Fernando Alcoforado *
Avant de conceptualiser les chaînes de valeur mondiales, il est important de définir ce qu’est la gestion de la chaîne logistique (GCL) adoptée par de nombreuses entreprises dans le monde dans leurs activités productives. Essentiellement, pour qu’une chaîne d’approvisionnement atteigne son niveau maximal d’efficacité et d’efficience, le flux de matières, le flux d’argent et le flux d’informations tout au long de la chaîne de production doivent être gérés de manière intégrée et adaptés aux objectifs de service souhaités. et à moindre coût. En bref, GCL a pour objectif de synchroniser les besoins des clients avec le flux de matières des fournisseurs, en mettant l’accent sur l’importance de l’optimisation des flux de produits et des informations connexes.
La gestion des flux de matières représente la source de la majeure partie de la théorie GCL. On peut dire que tout le domaine de la logistique est fondamentalement impliqué dans la gestion efficace et efficiente des flux de matières par le biais des chaînes d’approvisionnement. Elle cherche à s’assurer que les bons matériaux se trouvent dans la bonne partie de la chaîne d’approvisionnement au bon moment. En examinant le flux de matériaux (produits et services) de la source des matériaux jusqu’au client final, on constate également un flux inversé de matériaux, principalement associé au retour des produits des clients à l’entreprise. L’importance croissante de la logistique inverse au cours des dernières années a également pris en compte la gestion de ces flux.
La gestion des flux de trésorerie fait également partie du GCL. L’argent circule du client final à travers la chaîne d’approvisionnement. Le timing de ce flux est essentiel pour garantir que les sociétés de la chaîne logistique conservent la capacité de faire face à leurs engagements de dépenses opérationnelles. Le cycle du fonds de roulement est un modèle bien connu dans le domaine de la gestion financière et fournit une représentation utile des flux financiers dans une chaîne d’approvisionnement. Un indicateur de performance utilisé est le moment du cycle “cash-to-cash”. Ceci est défini en ajoutant le nombre de jours de stock de matières premières et d’intrants en valeur détenus au nombre de jours de comptes clients moins le nombre de jours de comptes créditeurs. Le résultat est un indicateur du nombre de jours de fonds de roulement «immobilisés» dans la chaîne d’approvisionnement.
La gestion des flux d’informations fait également partie de GCL. La gestion du flux d’informations dans la chaîne d’approvisionnement est bidirectionnelle. On peut dire que la gestion des flux d’informations est la plus critique des activités d’une entreprise. Cela est dû au fait que le flux ou le mouvement des matériaux et de l’argent est généralement déclenché par un mouvement d’information associé. Une gestion efficace des flux de matières et d’argent est attribuée à la gestion efficace du flux d’informations associé. Il n’est donc pas surprenant que les grandes entreprises aient été très intéressées par la gestion du domaine de l’information au cours des dernières années. Une mauvaise gestion de l’information dans la chaîne d’approvisionnement nécessite des niveaux élevés d’inventaire des matériaux et des intrants. Une bonne information aide efficacement à éviter des niveaux élevés de stocks de matériaux et d’intrants.
La gestion de la chaîne logistique, autrefois limitée à une entreprise dans ses relations avec les fournisseurs et les clients, est devenue plus complexe et a évolué vers des chaînes d’approvisionnement avec la participation de plusieurs sociétés, reflétant le changement des orientations managériales, internes et externes. et processus au cours des dernières années. D’autres technologies, notamment l’échange de données informatisé (EDI) et Internet, ont permis aux partenaires de la chaîne d’approvisionnement d’utiliser des données communes. Cela rationalise la chaîne d’approvisionnement car les entreprises peuvent opérer sur la base de la demande réelle plutôt que de dépendre d’ordres transmis d’une étape à une autre dans une chaîne étendue.
La Chaîne de Valeur Mondiale (CVM) représente une évolution de la gestion de la chaîne logistique (GCL) qui a été adoptée dans l’internationalisation de la production. La Chaîne de Valeur Mondiale (CGM) signifie également l’expression opérationnelle d’une mondialisation productive. Pour comprendre ce concept, pensez simplement au processus de production de l’i-Phone. Il a le design et la marque d’origine des États-Unis, mais ses composants sont produits dans diverses industries dispersées dans des pays comme l’Allemagne, le Japon, la Corée du Sud, la Chine, etc. Fondamentalement, c’est un produit fabriqué séparément dans différentes parties du monde. C’est un produit fabriqué dans le monde.
- La Chaîne de Valeur Mondiale
La structure du commerce international s’est considérablement développée ces dernières années. Les entreprises distribuent aujourd’hui leurs activités dans le monde entier – de la conception des produits à la fabrication, à l’assemblage et à la commercialisation des pièces. Elle s’appelle la chaîne de valeur mondiale (CVM), qui a commencé à être remarquée dans les années 1960, mais qui réalisé grand développement que ces 25 dernières années. L’accélération et la portée de ce modèle de production constituent actuellement le thème central de tout débat commercial mondial. Le meilleur compteur de la chaîne de valeur mondiale est le nombre de produits intermédiaires qui participent au commerce international. Aujourd’hui, il est d’environ 40%. C’était 20% il y a vingt ans. Et la prévision est qu’il atteindra 60% dans les années à venir. Il sera de plus en plus fréquent qu’un pays utilise les intrants d’un autre pays pour le transformer et le réexporter en tant que produit final. À l’avenir, presque personne ne trouvera un produit fabriqué à 100% dans un seul pays.
Il convient de noter que les CVMs ne sont pas encore entièrement “globales”. La nature de l’opération est encore régionale et concentrée géographiquement dans trois noyaux: Amérique du Nord, Europe et Asie de l’Est. Les deux premières régions sont principalement des centres de consommation et la troisième une source d’approvisionnement. La région asiatique a subi des transformations, alors que la Chine continue d’orienter son économie vers une croissance axée sur le marché intérieur. Les coûts de transport, de communication et de qualité de l’infrastructure ont contribué à créer ce format. La structure du commerce international s’est considérablement développée au cours des 25 dernières années. Les entreprises distribuent aujourd’hui leurs activités dans le monde entier – de la conception des produits à la fabrication, à l’assemblage et à la commercialisation des pièces. Cela a contribué à la formation de chaînes de production internationales, qui ont modifié le processus de production et les modèles commerciaux dans le monde. En effet, la montée des CVMs a déclenché une forte hausse des échanges de biens intermédiaires, qui représentent actuellement plus de la moitié des marchandises importées par les économies qui composent l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) et près des trois quarts des importations en provenance des pays comme le Brésil et la Chine.
L’analyse des pratiques les plus modernes de gestion des CVMs montre qu’ils se déplacent de plus en plus vers le maintien de faibles niveaux de stocks dans un effort pour réduire les coûts, dans le cadre de la soi-disant « stratégies de production maigre». Il est également observé que plus la distance entre les pays participants est grande, plus les chances d’une chaîne de production mondiale sont faibles. Une autre conclusion qui se dégage de cette analyse est qu’un pays situé loin des régions où se trouve le cœur des opérations de CVMs (Amérique du Nord, Europe et Asie de l’Est) ne pourra participer à une chaîne de production internationale pour compenser la forte les coûts sous la forme d’économies de coûts de production. Il convient de noter que les coûts de transport dépendent du niveau de volume de « conteneurisation » de la charge, le degré de concurrence entre les entreprises de transport et la qualité des infrastructures liées au transport, entre autres. Les différences d’efficacité des ports, par exemple, font que les taux de fret pour les exportations d’Amérique latine et des Caraïbes vers les États-Unis sont environ 30% plus élevés que ceux pratiqués en Europe. Il convient de noter qu’une partie importante de l’Amérique latine et de l’Afrique reste en dehors de la structure des CVM.
- Avantages et inconvénients pour le Brésil de participer aux chaînes de valeur mondiales
Une question centrale pour les pays du monde est de connaître les avantages et les inconvénients, les risques et les opportunités de participer aux CVM. Le principal avantage de la participation aux CVMs est d’insérer le pays dans le commerce international et d’augmenter le PIB du pays. Cependant, il existe l’inconvénient d’assumer les risques commerciaux des opérations de CVMs qui, en cas de crise, peuvent affecter l’économie nationale du pays, en plus de se soumettre à la direction des CVMs exercées par les sociétés multinationales. Il existe un risque que les membres de l’OCDE gèrent le commerce international avec les CVMs pour faire du monde un endroit “sûr” pour le fonctionnement des sociétés multinationales et que les pays capitalistes centraux utilisent les CVMs pour assurer ses avantages sur le marché mondial. Les inconvénients d’un pays périphérique du système capitaliste mondial, comme le Brésil, qui participe à de grandes CVMs, sont donc supérieurs aux avantages de leur participation.
La stratégie la plus appropriée pour un pays comme le Brésil serait de développer ses propres CVMs régionaux. Cela pourrait être le cas, par exemple, entre les pays d’Amérique latine et des Caraïbes où certaines chaînes de valeur régionales existent déjà. Cette stratégie se justifie également par le fait que les CVMs sont, dans la plupart des cas, régionaux, principalement en raison des coûts de transport, qui augmentent avec la distance, et des accords commerciaux, généralement signés entre pays voisins. Certains pays d’Amérique latine et d’Afrique sont restés à la périphérie des CVMs car ils sont éloignés des principaux groupes de CVMs et n’ont pas nécessairement d’accords commerciaux avec les régions centrales des CVMs. Le gouvernement brésilien devrait promouvoir la participation aux activités régionales en Amérique latine et dans les Caraïbes par le biais de politiques de développement industriel et scientifique et technologique, en investissant dans les infrastructures et en offrant des incitations aux entreprises du pays. Les politiques d’éducation et de formation professionnelle peuvent contribuer à créer des avantages comparatifs sur une base “domestique”, en particulier dans le secteur des services – une activité dans laquelle le capital humain et les compétences sont essentiels pour la compétitivité. Les politiques gouvernementales peuvent être particulièrement utiles et nécessaires pour surmonter des difficultés telles que l’accès au financement et l’information sur les partenaires potentiels qui affectent la participation des entreprises aux chaînes de valeur mondiales.
La Chine est un bon exemple d’un pays qui, dans ce modèle de chaîne de valeur, intervient dans pratiquement tous les secteurs de l’économie et parvient à bien se positionner dans ce processus. Auparavant, la Chine était considérée comme une nation dont l’attraction principale était la main-d’œuvre bon marché. Avec la croissance économique de la Chine, la main-d’œuvre est devenue plus chère. La Chine veut maintenir le flux d’investissements dans d’autres secteurs de son économie, ce qui peut générer plus de revenus et plus de croissance économique dans le pays. Le Mexique, qui fait partie de l’ALENA (Accord de libre échange nord-américain) et qui a une forte intégration avec les États-Unis, est à un niveau élémentaire dans le cadre du CVM, car les entreprises mexicaines fonctionnent comme des “maquiladoras” dans le processus de production. Les États-Unis envoient un produit pratiquement prêt à l’emploi au Mexique, ce qui, à son tour, ajoute très peu de valeur à ce produit avant de le renvoyer.
Le Brésil, par exemple, a une faible intégration avec les chaînes de valeur mondiales. Le Brésil est très puissant dans la production de produits agricoles et de minéraux, qui ne sont que des intrants pour d’autres pays, ce qui place le pays à un niveau de base des CVM. Bien qu’il y ait un processus de désindustrialisation du pays, le Brésil dispose d’une base industrielle solide et diversifiée qui permettrait de faire partie d’une chaîne de valeur mondiale ou même d’en contrôler une. Le secteur de l’aéronautique, par exemple, a une entreprise hautement compétitive chez Embraer. Il fait partie d’un domaine qui apporte innovation, qualification, technologie, main-d’œuvre hautement qualifiée, intégration avec des domaines de recherche, fournisseurs locaux et internationaux, utilise des intrants importés et parvient à intégrer l’ensemble du processus. Dommage, Embraer est en train d’être absorbé par Boeing, ce qui rend cette alternative irréalisable. Comme cet exemple, il existe d’autres sociétés internationalisées au Brésil et qui sont des leaders mondiaux dans leurs secteurs, comme Marcopolo, qui produit des bus, Weg, qui fabrique des moteurs électriques, Ambev, dans le secteur des boissons. La question est de savoir comment faire en sorte que les entreprises qui réussissent comme celles-ci servent de base à la formation de CVM. Un fait est évident: l’insertion d’un pays dans un CVM doit faire partie d’une stratégie de développement et de l’élaboration d’une politique industrielle intégrée avec des politiques publiques que le Brésil manque pour adopter le modèle économique néolibéral.
* Fernando Alcoforado, 78 ans, membre de l’Académie de l’Education de Bahia, ingénieur et docteur en planification territoriale et développement régional pour l’Université de Barcelone, professeur universitaire et consultant dans les domaines de la planification stratégique, planification d’entreprise, planification régionale et planification énergétique, il est l’auteur de 13 ouvrages traitant de questions comme la mondialisation et le développement, l’économie brésilienne, le réchauffement climatique et les changements climatiques, les facteurs qui conditionnent le développement économique et social, l’énergie dans le monde et les grandes révolutions scientifiques, économiques et sociales.
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