Fernando Alcoforado*
Cet article vise à présenter les caractéristiques du maire que la population de Salvador a besoin d’élire lors des prochaines élections et dont le programme gouvernemental être capable de surmonter les gigantesques problèmes actuels et de neutraliser les menaces qui pèsent sur son développement futur au profit de l’ensemble de la population de la ville. Salvador est une métropole régionale à faible revenu avec des indicateurs économiques bien inférieurs à ceux des métropoles et régions métropolitaines du sud et du sud-est du Brésil. Salvador est la capitale brésilienne avec le taux de chômage le plus élevé, les revenus les plus faibles et une plus grande violence. Dans la formation du PIB du Salvador, l’agriculture contribue à hauteur de 0,06%, l’industrie à hauteur de 20,99% et les services à hauteur de 78,94%. On voit donc que Salvador est une ville majoritairement de services. L’économie de Salvador est incontestablement une économie de services fortement soutenue par le tourisme, le secteur immobilier et les services les plus divers. La structure économique de Salvador, avec le rôle principal joué par le secteur des services, se reflète dans la structure professionnelle. La grande majorité de la main-d’œuvre est employée dans le secteur du commerce et des services. Dans le secteur industriel, la construction civile se démarque.
Entre 1970 et 1985, Salvador était parmi les métropoles les plus dynamiques du pays, aux côtés de Belo Horizonte, Brasília, Porto Alegre, Curitiba, Fortaleza et Belém. Cependant, la croissance du PIB dans la capitale de Bahia et sa région métropolitaine a ralenti par rapport à les PIB des capitales les plus actives du pays, entre 1985 et 2023, perdant du terrain par rapport à Curitiba, Belo Horizonte, Brasilia et Fortaleza. Plus précisément, selon le site Web G1.GLOBO.COM, le PIB de Salvador est tombé en 2021 du 12e au 14e rang le plus élevé du Brésil, le PIB par habitant étant le plus bas parmi les capitales brésiliennes. Le PIB par habitant du Salvador, qui correspond à la valeur ajoutée moyenne par les individus, a été estimé à R$ 21 706,00, ce qui place Salvador avec l’indice le plus bas parmi toutes les capitales du Brésil [1].
Salvador est la capitale avec les pires taux de pauvreté, de violence et de chômage du Brésil, selon l’UOL [2]. Les indicateurs sociaux des 26 capitales brésiliennes placent la ville de Salvador au dernier rang en termes de revenus, d’emploi et de sécurité publique. Salvador se classe dernier du pays dans 7 des 40 indicateurs sociaux analysés par la Carte des inégalités entre les capitales. Salvador compte 11% de la population en dessous du seuil de pauvreté (289 mille personnes), un nombre dix fois plus élevé que Florianópolis (SC), la capitale qui s’est distinguée avec le meilleur taux dans le même indicateur. Salvador se distingue comme la pire capitale en termes de malnutrition, avec 4 % des enfants de moins de 5 ans souffrant de malnutrition. La ville a connu sa pire performance en termes de taux de chômage avec 16,7% de la population au chômage (267 mille chômeurs). Les taux de violence placent également la capitale de Bahia en dernière position. En 2022, Salvador était la capitale avec le deuxième taux d’homicides le plus élevé lorsque 1 568 meurtres ont été enregistrés dans la ville, juste derrière Macapá (AP), et Salvador est la première au Brésil pour les homicides de jeunes de 15 à 29 ans avec 322. 5 décès pour 100 mille habitants. Selon l’Enquête nationale continue par sondage auprès des ménages (Pnad Contínua), réalisée en 2022 [3], Salvador a le 10e salaire moyen le plus bas parmi les capitales du pays, avec un revenu atteignant R$ 2 817,00. Le profil économique du Salvador révèle que 37,5% travaillent de manière informelle (651 000 travailleurs) [4].
Tous ces indicateurs démontrent l’échec des administrations municipales de Salvador dans le passé et le présent et la nécessité pour les futures administrations d’agir efficacement dans le développement économique et social de la capitale de Bahia. Tout cela impose la nécessité de mettre en œuvre des stratégies efficaces pour promouvoir le développement économique de Salvador, réduire ses inégalités sociales et générer des emplois et des revenus dans la ville. En outre, il est nécessaire d’adopter des stratégies visant à rationaliser la mobilité urbaine à Salvador, en éliminant ou en réduisant les déficits des infrastructures urbaines, à intervenir dans la formulation du projet de pont Salvador – Itaparica, à préparer la ville à faire face aux événements météorologiques extrêmes et à transformer Salvador en une ville intelligente et durable.
Le progrès économique du Salvador ne se réalisera pleinement que si le gouvernement municipal planifie et développe des projets visant à développer l’économie interne et les échanges économiques avec d’autres villes de Bahia, du Brésil et de l’étranger afin de stimuler son économie. Le développement de l’économie interne du Salvador nécessite la mise en œuvre de stratégies pour le développement du tourisme, de l’industrie de la construction et de la production de biens et services au Salvador, pour la substitution des importations par la production de biens et services importés au Salvador, ainsi que ainsi que pour la revitalisation du centre historique de la ville avec la récupération des bâtiments en ruine et la restauration des monuments qui contribuent à augmenter les niveaux d’emploi et de revenus dans la municipalité de Salvador. Le développement des échanges économiques avec d’autres villes de Bahia, du Brésil et de l’étranger nécessite que des stratégies soient mises en œuvre pour créer les conditions permettant à Salvador d’offrir des biens et des services qui peuvent être de plus en plus exportés vers d’autres régions de Bahia et même vers d’autres États. , notamment dans les domaines de l’éducation (enseignement supérieur) et de la santé (pôle médical), transformer Salvador en un centre national d’exportation de services de qualité supérieure basés sur la culture et le savoir, promouvoir l’agglutination au Salvador de services de nature la plus diversifiée pour répondre à la demande du la région métropolitaine de Salvador, Recôncavo et Feira de Santana, où se concentre un parc de production robuste, ainsi que la demande de tout l’État de Bahia et maximiser les interconnexions économiques de Salvador avec le marché mondial avec l’augmentation des exportations de biens et services produits dans la ville et d’autres régions de Bahia expédiées de Salvador, ce qui contribuerait à augmenter les niveaux d’emploi et de revenus dans la municipalité de Salvador et dans l’État de Bahia.
Le progrès social ne se produira à Salvador que lorsque la mairie répondra pleinement aux besoins humains fondamentaux de ses citoyens, en veillant à ce que la grande majorité de ses citoyens améliorent leur qualité de vie et leur bien-être et garantissent que tous ses habitants atteignent leur plein potentiel offrant à l’ensemble de la population les opportunités nécessaires à son épanouissement. Tout d’abord, le gouvernement municipal de Salvador doit créer les conditions nécessaires pour réduire ou éliminer les inégalités de revenus existantes, le niveau de chômage (267 000 chômeurs), le nombre de personnes en dessous du seuil de pauvreté (289 000 personnes), le nombre de personnes vivant dans les favelas (835 008 habitants des favelas) et le nombre de personnes vivant dans la rue (3,2 mille personnes sans abri) avec l’adoption de stratégies visant à lutter contre le chômage, à stimuler l’économie de la ville à travers la planification et le développement de projets de développement interne et d’échanges économiques avec d’autres villes de Bahia, du Brésil et de l’étranger décrites précédemment et, en outre, en promouvant la génération d’emplois avec des programmes de « Économie Créative » et « Économie Sociale et Solidaire », ainsi que l’adoption d’une stratégie visant à réduire la pauvreté avec la mise en œuvre de la politique de revenu de base ou revenu minimum universel pour la population pauvre, complétant le programme Bolsa Família du gouvernement fédéral.
Pour éliminer ou réduire les taux de pauvreté au Salvador, il faut avant tout adopter une politique de revenu de base ou un revenu minimum universel pour la population pauvre. Le gouvernement municipal devrait compléter la Bolsa Família du gouvernement fédéral en donnant de l’argent gratuit aux pauvres pour atténuer ou éliminer la pauvreté. Parmi les raisons pour lesquelles cette idée est devenue réalité, il y a le fait que la distribution d’argent réduit la criminalité, améliore la santé de la population, permet aux bénéficiaires d’investir en eux-mêmes et augmente la demande de biens et de services dans la ville. Pour lutter contre le chômage, la Mairie devrait stimuler l’économie de la ville en planifiant et en développant des projets visant à développer l’économie interne et les échanges économiques avec d’autres villes de Bahia, du Brésil et de l’étranger décrits ci-dessus et, en outre, en promouvant la génération d’emplois avec « l’économie créative ». » et les programmes « Économie sociale et solidaire ». Avec « l’économie créative », qui traite de la créativité, de la connaissance et de l’information, il convient d’encourager les activités qui combinent la création, la production et la commercialisation de biens créatifs à caractère culturel et innovant tels que la mode, l’art, les médias numériques, la publicité, le journalisme, Photographie et architecture. Avec « l’Économie Sociale et Solidaire », qui est un nouveau mode de production visant à générer de l’emploi, les activités génératrices de travail et de revenus seraient encouragées dans divers secteurs, que ce soit dans les banques communautaires, les coopératives de crédit, les coopératives agricoles familiales, en matière de commerce équitable, dans les clubs de troc, etc.
La Mairie de Salvador doit adopter des stratégies visant à rationaliser la mobilité urbaine dans une ville dont le système de transport est mal évalué par la population. Depuis 2015, le système de transports publics urbains du Salvador est exploité par trois consortiums, qui regroupent 17 compagnies de bus dont le service est l’un des pires du Brésil, caractérisé par des retards, la surpopulation et la précarité de la flotte. Les plaintes concernant la surpopulation, les retards constants, le manque de bus, le manque de propreté et de structure se multiplient. Le métro représente un avantage important pour la population de Salvador et de Lauro de Freitas, car l’intégration entre les deux municipalités conurbaillées est devenue beaucoup plus rapide, réduisant également le temps de trajet sur certains des principaux axes structurants de la capitale bahianaise. Elle présente cependant encore de nombreuses lacunes, notamment en ce qui concerne le plein accès à ce service de la population pauvre de la ville, qui réside généralement dans les quartiers populaires périphériques, éloignés de ces axes de mobilité urbaine via les transports de masse. Ceux qui sont plus proches de ces axes de mobilité urbaine n’ont quant à eux pas un accès facile. Les causes de ces déficiences sont nombreuses, mais deux des principales peuvent être considérées comme le mauvais choix du tracé du métro et sa construction surélevée dans certaines sections, qui rendent l’accessibilité autour des stations précaire, puisque les sentiers piétonniers devaient être surélevés par des passerelles et sont déconnectés du reste du système de transport, ce qui rend l’accessibilité difficile et crée un environnement inconfortable et dangereux. En raison de la morphologie de la ville, la formation du système routier de Salvador a énormément contribué au manque de coordination entre le métro qui circule sur les routes de fond de vallée et les lignes de bus qui circulent sur les routes de crête où se trouvent de nombreux quartiers périphériques de la ville, C’est grâce à elle que les zones périphériques sont intégrées aux zones centrales, en plus de l’intégration avec les autres modes.
Outre le débat sur les moyens de transport, le débat sur la mobilité urbaine est traversé par le débat sur le droit à la ville, comme le réclament de nombreux mouvements sociaux ces dernières années. Le problème de la mobilité urbaine dans les grandes villes brésiliennes se concentre actuellement sur le nombre d’heures passées pour se déplacer entre le logement et le travail, ainsi que sur la garantie des conditions nécessaires à l’utilisation des services et sur les obstacles rencontrés dans cette utilisation. Ce problème naît du contexte historique de formation des villes brésiliennes, avec une urbanisation qui reflète spatialement les articulations hégémoniques des agents financiers, économiques, politiques et institutionnels, générant un espace urbain extrêmement inégal et ségrégué. Dans le contexte de la mobilité urbaine, cette inégalité s’exprime également à travers une ville confrontée à des transports précaires, avec la suppression du système de bus, et à des déplacements qui pénalisent tous les habitants, mais surtout les plus pauvres et ceux qui vivent dans les zones périphériques. Il s’agit d’une conséquence d’une production urbaine qui centralise les services et les opportunités d’emploi et disperse spatialement les ménages, obligeant la grande majorité de la population à effectuer de longs trajets dans un système de transports publics de mauvaise qualité et efficace.
Dans le cas de Salvador, comme dans la plupart des villes brésiliennes, il existe un réseau de routes asphaltées qui, pour la plupart, ne servent qu’aux voitures. Si ces itinéraires étaient partagés rationnellement avec d’autres modes, la ville y gagnerait beaucoup. La pire chose que l’on puisse faire pour une ville est de laisser circuler librement les voitures, car elles prennent de plus en plus de place, comme c’est le cas actuellement à Salvador. Il serait important que la Mairie ne crée pas davantage d’infrastructures à Salvador afin que davantage de voitures puissent circuler. Le plan de mobilité urbaine du Salvador devrait être centré sur des transports publics de masse de haute qualité avec les différents modes de transport reliés entre eux. À Salvador, il devrait y avoir un système de péage urbain similaire à celui d’Amsterdam et de Londres, par exemple. Quiconque souhaite circuler en voiture dans le centre-ville devra payer une taxe. Pour décourager l’utilisation de véhicules privés, la municipalité devrait mettre en place un système de transports publics de grande capacité et reliés entre eux. Salvador devrait contrôler la circulation sur les principales artères – celles qui relient les quartiers – dont les infrastructures devraient être améliorées pour concentrer tout le flux automobile. Les parkings du centre-ville de Salvador devraient cesser d’exister et être concentrés dans les zones périphériques afin que l’ancien et le nouveau centre-ville soient exempts de congestion. Cette mesure serait combinée à une tentative de développement des équipements urbains dans les zones périphériques de la ville, avec la création d’écoles, de centres commerciaux et de services. Le plan de mobilité urbaine de Salvador devrait mettre l’accent sur la nécessité pour les gens de vivre à proximité de leur lieu de travail et sur l’expansion des transports publics à réaliser avec des métros, des BRT et des VLT, entre autres modes.
Au Salvador, il est essentiel de réfléchir à la question de la mobilité urbaine pour la production d’une ville plus juste, démocratique et durable, en considérant les dimensions macro et micro des relations centre-périphérie et de l’accessibilité locale. La précarité et les prix élevés des transports publics pour les populations à faible revenu nécessitent que la Mairie subventionne le système de transports publics, qui n’est pas viable sans la contribution publique aux ressources, c’est-à-dire qu’il n’est pas financièrement viable avec le tarif payé uniquement par les usagers. . Aucun système de transport au monde ne fonctionne sans subventions. Pour rendre les subventions viables, le conseil municipal doit rechercher des revenus supplémentaires pour les transports publics, tels que des points commerciaux dans les gares et de la publicité dans les bus ou les trains, imposer des péages aux voitures se rendant au centre-ville et utiliser les ressources provenant des revenus du stationnement. Dans des cas tels que l’installation d’un métro et de systèmes BRT et VLT, la municipalité devrait mettre en place un partenariat public-privé (PPP) avec le secteur privé en investissant dans un premier temps des ressources (dont le public peut ne pas disposer) pour bénéficier ensuite de cela dans le futur. Le conseil municipal de Salvador a approuvé un projet de loi autorisant l’octroi d’une subvention budgétaire au service de transports publics de la capitale de Bahia, valable jusqu’au 31 décembre 2024 et limitée à un total de 205 millions de reais (monnaie brésilienne). Sur ce montant, 190 millions de reais seraient alloués aux concessionnaires du service collectif de transport public de passagers par bus conventionnel et 15 millions de reais aux titulaires de licences du sous-système complémentaire de transport spécial (STEC). Cette subvention doit être renouvelée et augmenté pour les années à venir. En outre, il est nécessaire de rationaliser le système de transport du Salvador en planifiant des investissements et en adoptant des politiques garantissant une coordination efficace entre le métro qui circule le long des routes de fond de la vallée et les lignes de bus qui passent le long des routes de crête où se trouvent de nombreux quartiers périphériques de la ville.
La Mairie doit éliminer ou réduire les déficiences de l’infrastructure urbaine de Salvador. Ces carences se produisent dans les 286 favelas situées dans des zones à risque, avec l’absence d’assainissement de base adéquat (les eaux usées sanitaires à Salvador sont inexistantes pour environ 600 mille habitants), avec le service précaire de collecte, de transport et d’élimination finale des déchets solides ( les déchets de 93 906 habitants ne sont pas collectés), avec des investissements insuffisants dans l’éducation, la santé et l’habitat populaire et avec une pollution incontrôlable de l’eau, du sol et de l’air. L’enseignement public au Salvador est abandonné et le pourcentage de 25,69 % des ressources consacrées à l’éducation est le plus bas de ces dernières années [11]. Les unités éducatives ont des problèmes de manque d’enseignants et d’infrastructures médiocres qui nuisent à l’apprentissage des élèves [12]. Au Salvador, il est courant d’entendre des plaintes concernant la mauvaise qualité de l’éducation, le manque d’uniformes et la mauvaise alimentation dans les écoles. De plus, le sentiment d’insécurité et la médiocrité des infrastructures dans certaines régions de la ville nuisent aux performances et à la productivité des élèves des écoles publiques locales. Salvador est la capitale qui dépense le moins, proportionnellement, pour la santé publique de ses habitants du pays [14]. Salvador dispose toujours d’une couverture de soins de base insuffisante, tant en termes de quantité que de résolution de problèmes [13]. La population souffre de lacunes en matière de soins de base et de la grande concentration géographique des services spécialisés. Actuellement, la couverture par les équipes de santé familiale et les unités de base n’atteint que 51 % de la population. La couverture de la santé bucco-dentaire dans les soins primaires n’est que de 20,32 %. La santé publique à Salvador s’effondre parce que la Mairie de Salvador ne dispose que d’un seul hôpital situé dans le quartier de Boca da Mata. Presque tous les lits d’hôpitaux au Salvador relèvent de la responsabilité du Département d’État de la Santé et du secteur privé. Salvador et la région métropolitaine ont un déficit de plus de 110 615 logements, selon la Fondation João Pinheiro, en considérant la période de 2016 à 2019 [15]. Bahia se classe au premier rang en matière de déficit de logements dans le Nord-Est et au quatrième rang au classement national. Au Salvador, le nombre de logements inoccupés dépasse la demande de nouveaux logements. Les données du recensement de 2022 indiquent que la capitale de Bahia compte actuellement 198 924 logements vacants. Le déficit de logement se mesure en considérant les sans-abri, ceux dont le logement est précaire et aussi ce que l’on peut appeler les clusters familiaux, lorsque plusieurs groupes partagent une résidence en raison de l’impossibilité de s’établir de manière indépendante. La ville de Salvador devra augmenter les investissements dans l’assainissement de base, dans la collecte, le transport et l’élimination finale des déchets solides, dans le contrôle de la pollution de l’eau, du sol et de l’air et dans les services d’éducation, de santé publique et de logement populaire pour surmonter les carences existantes. Dans le cas de l’habitat populaire, la Mairie doit faire des efforts pour que les logements vacants existants soient utilisés pour fournir le manque de logements.
La Mairie de Salvador doit intervenir dans la formulation du projet de pont Salvador – Itaparica, actuellement étudié par le gouvernement de l’État, pour éviter que son impact sur la ville ne soit extrêmement dommageable. Du point de vue urbanistique, le pont Salvador-Itaparica tend à aggraver les problèmes de circulation auxquels Salvador est actuellement confronté, puisque la jonction du pont avec la ville constituera éventuellement un nouveau goulot d’étranglement car il favorise le mode routier. Le pont suscitera une demande généralisée de véhicules à moteur dans tout le RMS et pas seulement dans la capitale. Dans ce scénario, la qualité de vie des habitants de Salvador serait affectée négativement. Deux voies sont prévues pour les transports publics, qui pourraient être des véhicules légers sur rail (VLT) ou des bus rapides (BRT). Cette modalité ne serait cependant mise en œuvre qu’après l’achèvement du pont, dans un autre projet d’investissement qui, d’après ce qui a été annoncé, n’est pas prioritaire. C’est l’opinion des professeurs Francisco Lima Cruz Teixeira et Sílvio Vanderlei Araújo Sousa [5]. Paulo Ormindo de Azevedo [6] affirme qu’une étude réalisée sur le tracé du pont par l’Académie d’Ingénierie de Bahia a mis en évidence de graves erreurs, comme l’incapacité de la Via Expressa à absorber le flux du pont et son impact sur le centre de la ville de Salvador. Pour résoudre ce problème, l’Académie d’Ingénierie de Bahia propose trois alternatives reliant le pont directement à la BR 324 et à la Via Metropolitana, sans impact sur la ville et le paysage urbain.
La Mairie de Salvador doit préparer la ville à faire face à des événements météorologiques extrêmes tels que des pluies torrentielles et des inondations résultant de l’élévation du niveau de la mer due au changement climatique mondial. L’apparition de fortes pluies nécessite l’adoption de mesures visant à protéger les pentes de la ville et le développement de systèmes de drainage capables d’éviter les inondations causées par la pluie. Pour faire face aux événements météorologiques extrêmes à Salvador, il est nécessaire de lutter contre les inondations, ce qui concerne toutes les méthodes utilisées pour réduire ou prévenir les effets néfastes de l’action de l’eau. Certaines des techniques couramment utilisées pour contrôler les inondations comprennent l’installation de bermes rocheuses pour aider à la stabilité des pentes afin de retenir des blocs, des enrochements ou des remblais rocheux, des sacs de sable, le maintien de pentes normales avec de la végétation ou l’application de ciment sur un sol plus raide. pentes et construction ou agrandissement du drainage. D’autres méthodes incluent les digues, les barrages, les bassins de rétention ou de rétention [7]. L’impact des inondations au Salvador à partir de 2030, résultant de l’élévation du niveau de la mer due au réchauffement climatique et au changement climatique, a été confirmé par une étude réalisée par Climate Central, qui montre les régions qui pourraient se trouver en dessous du niveau de la mer dans quelques années [8 ]. Des zones de Salvador et de la région métropolitaine, comme les plages de Boa Viagem (Salvador), Buraquinho (Lauro de Freitas) et Busca Vida (Camaçari), seront inondées, ainsi que Ilha da Maré, qui semble complètement submergée. Face à ces menaces, que faire pour lutter contre la montée du niveau de la mer ? La First Street Foundation propose des réponses [9] telles que la construction de digues, l’utilisation des plages et des dunes comme barrières, l’élévation du niveau des routes au-dessus du niveau de la mer, le recours au pompage des eaux pluviales, la création de structures naturelles telles que des îles-barrières et la relocalisation gérée des populations.
La Mairie doit transformer Salvador en une ville intelligente et durable. Salvador n’atteindra le statut de ville intelligente [10] que lorsque ses gestionnaires la considéreront comme un système et utiliseront les technologies de l’information dans son processus de planification et de contrôle, en comptant sur le soutien efficace de sa population. Chaque ville intelligente nécessite l’utilisation des technologies de l’information avec l’utilisation de divers appareils connectés au réseau IoT (Internet des objets) pour gérer rationnellement les opérations et les services de la ville et se connecter avec ses citoyens. L’Internet des objets (IoT, en anglais) fait référence à une révolution technologique qui vise à connecter les objets du quotidien au Web et constitue l’une des principales tendances mondiales. Son utilisation dans l’administration d’une ville car elle est applicable dans des solutions allant de la surveillance de l’éclairage public, des piétons, des cyclistes, des véhicules à moteur, des transports publics, des services d’éducation et de santé, entre autres. L’IoT entraînera une réduction du gaspillage des ressources publiques dans les villes. Salvador n’atteindra le statut de ville durable que si elle adopte une politique de développement économique et social compatible avec l’environnement naturel et bâti. Salvador n’atteindra le statut de ville durable [10] que si la ville est guidée par la planification et le contrôle de l’utilisation des terres afin d’éviter la dégradation des ressources naturelles. Salvador sera durable lorsqu’il disposera de politiques claires et globales en matière d’assainissement, de collecte et de traitement des déchets, de gestion de l’eau, avec collecte, traitement, économie et réutilisation, de systèmes de transport qui favorisent le transport de masse avec qualité et sécurité, d’actions qui préservent et agrandissent les espaces verts et l’utilisation d’énergies propres et renouvelables et, surtout, une administration publique transparente partagée avec la société civile organisée.
Malheureusement, aucun des candidats à la mairie de Salvador n’a considéré dans ses plans gouvernementaux l’ensemble des stratégies décrites ci-dessus pour surmonter les gigantesques problèmes actuels et neutraliser les menaces qui pèsent sur son développement futur au profit de l’ensemble de la population de la ville. Le futur Maire de Salvador devrait adopter les stratégies décrites ci-dessus, sans lesquelles il compromettrait l’avenir de la ville et de sa population.
RÉFÉRENCES
1. G1.GLOBO.COM. PIB de Salvador cai de 12º para 14º maior do Brasil; PIB per capita segue o menor entre as capitais do país. Disponible sur le site Web <https://g1.globo.com/ba/bahia/noticia/2023/12/16/pib-de-salvador-cai-de-12o-para-14o-maior-do-brasil-pib-per-capita-segue-o-menor-entre-as-capitais-do-pais.ghtml>.
2. NEVES, Rafael e MADEIRO, Carlos. Salvador é a capital com piores taxas de pobreza, violência e desemprego. Disponible sur le site Web <https://noticias.uol.com.br/cotidiano/ultimas-noticias/2024/03/26/mapa-da-desigualdade-indicadores-renda-violencia-desemprego-salvador.htm>.
3. SOUZA, João. Na Bahia, trabalhadores têm o 3º salário mais baixo do país; veja perfil. Disponible sur le site Web <https://g1.globo.com/ba/bahia/noticia/2023/05/01/na-bahia-trabalhadores-tem-o-3o-salario-mais-baixo-do-pais-veja-perfil.ghtml>.
4. PORTALUMBU.COM.BR. Perfil econômico de Salvador revela 37,5% trabalhando na informalidade e força do turismo para a geração de receita. Disponible sur le site Web <https://portalumbu.com.br/perfil-economico-de-salvador-revela-375-trabalhando-na-informalidade-e-forca-do-turismo-para-a-geracao-de-receita/>.
5. TEIXEIRA, Francisco Lima Cruz e SOUSA, Sílvio Vanderlei Araújo. Infraestrutura e desenvolvimento: o que se pode esperar da Ponte Salvador-Itaparica? Disponible sur le site Web <http://observatorio.ufba.br/arquivos/ponteSVO.pdf>.
6. AZEVEDO, Paulo Ormindo de. Já que é inevitável, que não seja violento! Publié dans le journal A Tarde du 16/04/2023.
7. ALCOFORADO, Fernando. Sustainability in flood management. Chapitre du livre Flood Handbook. Publié dans CRC Press, Boca Raton, Floride, États-Unis, 2022.
8. MARTINS, Bruna. Mapa mostra áreas de Salvador submersas em 2030. Disponible sur le site Web <https://casavogue.globo.com/um-so-planeta/noticia/2021/08/mapa-que-mostra-areas-de-salvador-submersas-em-2030-viraliza-nas-redes-sociais.html>, 2021.
9. FIRST STREET FOUNDATION. Solving for Sea Level Rise. Disponible sur le site Web <https://medium.com/firststreet/solving-for-sea-level-rise-b95600751525>.
10. ALCOFORADO, Fernando. Como construir cidades inteligentes e sustentáveis. Disponible sur le site Web <https://www.linkedin.com/pulse/como-construir-cidades-inteligentes-e-sustent%C3%A1veis-alcoforado/>.
11. RODRIGUES, Marta. A educação pública em Salvador está em processo de sucateamento. Disponible sur le site Web <https://www.brasildefatoba.com.br/2022/03/10/a-educacao-publica-em-salvador-esta-em-processo-de-sucateamento>.
12. FAROL DA BAHIA. Falta tudo: escolas de educação em tempo integral de Salvador são alvos de reclamações de pais e responsáveis. Disponible sur le site Web <https://www.faroldabahia.com.br/noticia/falta-tudo-escolas-de-educacao-em-tempo-integral-de-salvador-sao-alvos-de-reclamacoes-de-pais-e-responsaveis#google_vignette>.
13. Souza, gisélia Santana. Saúde e qualidade de vida. Disponible sur le site Web <https://grabois.org.br/2020/07/16/saude-e-qualidade-de-vida-em-salvador/>.
14. CREMEB. Salvador é a capital brasileira que menos investe em saúde, revela estudo. Disponible sur le site Web <https://www.cremeb.org.br/index.php/noticias/salvador-e-a-capital-brasileira-que-menos-investe-em-saude-revela-estudo/>.
15. A TARDE. Salvador tem déficit de mais de 110 mil moradias. Disponible sur le site Web <https://atarde.com.br/bahia/bahiasalvador/salvador-tem-deficit-de-mais-de-110-mil-moradias-1236335>.
* Fernando Alcoforado, 84, a reçoit la Médaille du Mérite en Ingénierie du Système CONFEA / CREA, membre de la SBPC – Société Brésilienne pour le Progrès des Sciences, l’IPB – Institut Polytechnique de Bahia et de l’Académie de l’Education de Bahia,, ingénieur de l’École Polytechnique UFBA et docteur en Planification du Territoire et Développement Régional de l’Université de Barcelone, professeur d’Université (Ingénierie, Économie et Administration) et consultant dans les domaines de la planification stratégique, de la planification d’entreprise, planification du territoire et urbanisme, systèmes énergétiques, a été Conseiller du Vice-Président Ingénierie et Technologie chez LIGHT S.A. Entreprise de distribution d’énergie électrique de Rio de Janeiro, coordinatrice de la planification stratégique du CEPED – Centre de recherche et de développement de Bahia, sous-secrétaire à l’énergie de l’État de Bahia, secrétaire à la planification de Salvador, il est l’auteur de ouvrages Globalização (Editora Nobel, São Paulo, 1997), De Collor a FHC- O Brasil e a Nova (Des)ordem Mundial (Editora Nobel, São Paulo, 1998), Um Projeto para o Brasil (Editora Nobel, São Paulo, 2000), Os condicionantes do desenvolvimento do Estado da Bahia (Tese de doutorado. Universidade de Barcelona,http://www.tesisenred.net/handle/10803/1944, 2003), Globalização e Desenvolvimento (Editora Nobel, São Paulo, 2006), Bahia- Desenvolvimento do Século XVI ao Século XX e Objetivos Estratégicos na Era Contemporânea (EGBA, Salvador, 2008), The Necessary Conditions of the Economic and Social Development- The Case of the State of Bahia (VDM Verlag Dr. Müller Aktiengesellschaft & Co. KG, Saarbrücken, Germany, 2010), Aquecimento Global e Catástrofe Planetária (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2010), Amazônia Sustentável- Para o progresso do Brasil e combate ao aquecimento global (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2011), Os Fatores Condicionantes do Desenvolvimento Econômico e Social (Editora CRV, Curitiba, 2012), Energia no Mundo e no Brasil- Energia e Mudança Climática Catastrófica no Século XXI (Editora CRV, Curitiba, 2015), As Grandes Revoluções Científicas, Econômicas e Sociais que Mudaram o Mundo (Editora CRV, Curitiba, 2016), A Invenção de um novo Brasil (Editora CRV, Curitiba, 2017), Esquerda x Direita e a sua convergência (Associação Baiana de Imprensa, Salvador, 2018), Como inventar o futuro para mudar o mundo (Editora CRV, Curitiba, 2019), A humanidade ameaçada e as estratégias para sua sobrevivência (Editora Dialética, São Paulo, 2021), A escalada da ciência e da tecnologia e sua contribuição ao progresso e à sobrevivência da humanidade (Editora CRV, Curitiba, 2022), est l’auteur d’un chapitre du livre Flood Handbook (CRC Press, Boca Raton, Floride, États-Unis, 2022), How to protect human beings from threats to their existence and avoid the extinction of humanity (Generis Publishing, Europe, Republic of Moldova, Chișinău, 2023), A revolução da educação necessária ao Brasil na era contemporânea (Editora CRV, Curitiba, 2023), Como construir um mundo de paz, progresso e felicidade para toda a humanidade (Editora CRV, Curitiba, 2024) et How to build a world of peace, progress and happiness for all humanity (Editora CRV, Curitiba, 2024).
Site Title 