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HOW TO DEFEND THE ENVIRONMENT OF THE IMPACTS CAUSED BY THE PRODUCTION AND INFRASTRUCTURE SECTORS AND BY THE CITIES

Fernando Alcoforado*

Abstract – This article aims to show how to mitigate the environmental impacts of the agricultural, livestock, industrial and oil sectors, the thermoelectric, hydroelectric and nuclear power plants, the road, rail, air, waterway, maritime and pipeline transport sector and of the cities.

Keywords – Environmental impacts of the productive sectors and of the cities. How to mitigate environmental impacts.

Introduction

At the UN meeting (COP 22) in Marrakech, Morocco, it was negotiated the first steps of the rules of the Paris Agreement (COP 21) that brought together global efforts to curb climate change on the planet that can be catastrophic if nothing is done to mitigate it. With the objective to establish rules to formulate a model of development that does not harm the climate system, more than 190 countries concluded the so-called Paris Agreement in December 2015.

In less than a year, the document came into force after more than 55 of those nations responsible for at least 55% of global emissions, have transformed the text into national laws. Countries discussed in COP 22 ways to achieve their goals. The purpose of the conference was to detail measures that each national state will have to adopt in their territories to curb climate change. By the Agreement, each country has specific goals to meet to do their part against global warming.

To achieve the success necessary in the fight against global climate change, it is necessary to mitigate the environmental impact of human activities. These environmental impacts occur: 1) in the agricultural and livestock sector; 2) in the industrial sector; 3) in the oil sector; 4) in the thermoelectric plants; 5) at hydroelectric plants; 6) in nuclear power plants; 7) in the road, rail, air transportation, waterway, maritime transport and duct transport sector; and 8) in the cities. The environmental impacts of each of the productive sectors and cities and how to mitigate them are presented in the following chapters.

Environmental impacts of agriculture and livestock

The agriculture and livestock activity generates the following environmental impacts: 1) Erosion of the soil; 2) Desertification; 3) Silting of watercourses; 4) Contamination of soil and water by pesticides, fertilizers, veterinary drugs, detergents and oils, agricultural waste and other organic waste and pathogenic micro-organisms; 5) Monoculture; 6) Reduction of biological diversity; 7) Cultivation of genetically modified organisms; 8) Decrease in areas of native vegetation; 9) Deforestation; 10) Burning and CO2 emissions; 11) Overcrowding and pasture degradation; 12) Methane emission by livestock. The environmental impacts of agricultural and livestock activities can be eliminated or minimized with the adoption of sound environmentally government policies and supervisory measures and punishment of those responsible for non-compliance. Some waste can be reused or recycled through the reverse logistics. The main environmental impacts of agriculture and livestock that contribute to global warming and consequent climate change are deforestation, burning for pasture farming and consequent CO2 emissions and methane emission by livestock. The contribution of global agriculture to the emission of greenhouse gases is estimated at 36%. Measures should be taken to combat deforestation and fires to form pastures to prevent the emission of greenhouse gases and restrict the population growth of livestock to reduce methane emissions. Measures must be taken to combat deforestation and burning for pasture formation to prevent the emission of greenhouse gases and restrict the growth of the cattle population to reduce methane emissions.

Environmental Impacts of industry

It is very varied industrial production process which creates wide variety of solid, liquid and gaseous waste. Different are industries and also the processes that they use and waste resulting. The release of waste or “not needed” product in the industry for the environment may cause pollution of air, water and soil. The industry has contributed to air pollution and improper and illegal discarded material in illegal sites that has caused considerable soil pollution and contaminating surface water and groundwater (aquifers). The contribution of the global industry to the emission of greenhouse gases is estimated at 19%. The environmental impacts of industrial activity can be eliminated or minimized with the adoption of environmentally sound government policies and supervisory measures and punishment of those responsible for non-compliance. Some waste can be reused or recycled through the reverse logistics. The environmental impacts of the mining industry waste can be eliminated or minimized by the end of this productive activity or reducing consumption of their products with the use of metal products already used and discarded based on reverse logistics which is presented in Chapter 10.

Environmental impacts of the oil sector

The oil sector accounts for 75% of carbon dioxide released to the atmosphere, 41% of lead, 85% of sulfur emissions and about 76% of nitrogen oxides. The consumption of petroleum products by the transport sector (cars and trucks) is the one with the largest contribution to the degradation of the environment at local and global level. It is estimated that 50% of the hydrocarbons emitted in urban areas and approximately 25% of the total emissions of all carbon dioxide generated in the world, result from activities with transportation systems. One of the most complex and larger effects of the oil sector emissions are global problems related to climate change. The accumulation of gases such as carbon dioxide in the atmosphere, accentuates the natural greenhouse effect of terrestrial ecosystem to the point of breaking weather patterns that affect human life, animals, fish, agriculture, vegetation, etc. The environmental impacts of the oil industry can be eliminated or minimized by reducing the consumption of oil products that must involve the use of substitutes for gasoline and diesel in the transport sector and fuel oil in the industry. Among the substitutes for gasoline and diesel in the transport sector can be mentioned ethanol and biodiesel in the short term and hydrogen in the medium and long term. The substitute of fuel oil the most appropriate would be natural gas because it is the cleanest fossil source of the fossil fuels. All these measures can contribute decisively to reducing the emission of greenhouse gases and minimizing global warming and consequent climate change.

Environmental Impacts of thermal power plants

The production of electricity in thermal power plants worldwide is about one-third of carbon dioxide anthropogenic emissions, followed by emissions from transport and industry. The main fuel used in the world are coal, petroleum and, increasingly, natural gas. There are other types of power plants that burn waste biomass (wood, bagasse) and even urban waste. It is also worth noting that there has been a lot of progress with respect to increasing the efficiency of power plants by introducing cogeneration technologies and gas turbines. The coal gasification facility, wood and agricultural residues offer new opportunities for more efficient power plants and with less impact on the environment than conventional. The environmental impacts of thermoelectric power plants can be eliminated or minimized by replacing fossil fuels with biomass and power plants by hydroelectric and wind power plants. All these measures can contribute decisively to reducing the emission of greenhouse gases and minimizing global warming and consequent climate change.

Environmental impacts of hydropower plants

Often reference is made to hydroelectricity as a “clean” source and low environmental impact. Although the construction of reservoirs, large or small, has brought huge benefits to several countries, helping to regulate floods, promote irrigation and navigability of rivers, they also bring irreversible environmental impacts. This is especially true concerning large reservoirs. There are problems with changes in the chemical composition and properties of water, changes in temperature, sediment concentration, and other modifications which cause problems for the maintenance of large ecosystems downstream reservoirs. These hydropower plants, even well-controlled, have had impacts on maintaining the diversity of species (fauna and flora) and affected the density of fish stocks, changing reproduction cycles. The dams can also contribute to forest destruction, as well as affecting populations living in areas subject to flooding. The environmental impacts of hydropower plants can be eliminated or minimized with the implementation of hydroelectric plants of small and medium size distributed over several rivers and the use of renewable energy sources (solar, wind and biomass) in the generation of electricity.

Environmental impacts of nuclear power plants

Nuclear power plant is one that more has drawn attention with their impacts on the environment and human health. There are three main environmental problems of this energy source. The first is the handling of radioactive material in the nuclear fuel production process and in nuclear reactors, with risks of spills and accidents. The second problem is related to the possibility of illegal deviations of nuclear material for use in weaponry, for example, enhancing proliferation of nuclear risk. Finally, there is the serious problem of storage of radioactive waste from power plants. There have been substantial progress in the development of technologies that reduce the risk of radioactive contamination by accident with nuclear reactors, considerably increasing the safety level of this type of plant, but do not have yet satisfactory and acceptable solutions to the problem of final disposition of nuclear waste. The environmental impacts of nuclear power plants can be eliminated by replacing it with hydroelectric, wind and thermal power plants using biomass.

Environmental impacts of transport sector

There are six modes transport: 1) Highways; 2) Railways; 3) Air transport; 4) Waterways; 5) Maritime transport; 6) Transport by ducts. Worldwide, the transport sector is responsible for 23% of global emissions of greenhouse gases. Gas emissions in the transportation sector are increasing more than those of other sectors related to energy consumption, with cargo transport increasing more than of the passengers. 90% of goods are transported by the oceans. Navigation contributes less than 10% of transport sector emissions.

Environmental impacts of highways: 1) Large polluting effect of the gases released from the tailpipes of cars and trucks; 2) Withdrawal and transfer of huge amounts of land; 3) Deforestation; 4) Changes in the form of water drainage; 5) Siltation of rivers; 6) Construction of bridges for crossing biomes; and, 7) Urban expansion. The environmental impacts of highways can be minimized with the production of more efficient vehicles, use of electric car, the replacement of gasoline and diesel oil by alcohol, biodiesel and hydrogen in vehicles, the route of highway projects less harmful to the environment and their replacement by railways and waterways where is possible to reduce the consumption of diesel fuel and combat global warming. All these measures can also contribute decisively to reducing the emission of greenhouse gases and minimizing global warming and consequent climate change.

Environmental impacts of railways: 1) Deforestation; 2) Land removal for leveling the rails; 3) Changes in the form of water drainage; 4) Devastation of areas already benefited for agriculture and livestock; and, 5) Building of bridges for crossing biomes. The environmental impacts of railways can be minimized with the use of more efficient locomotives and powered with electricity, elaboration of rail projects less harmful for agriculture and livestock and to the environment and deployment of waterways where is possible because it is the most economical alternative as transport modal.

Environmental impact of air transport: 1) The environmental impact of aviation is because aircraft engines emit noises, particles and gases that contribute to climate change; 2) The aviation industry also contributes to emissions from internal vehicles used in operation of airports and those used by passengers and staff who go and come back to airports, as well as the emissions generated by the production of energy used in buildings of airports, aircraft manufacturing and construction of airport infrastructure; 3) The airline industry accounts for about 2% of carbon dioxide emissions in the world, with forecast that this figure will grow to 3% by 2050; and, 4) The greenhouse gas emissions from aviation increased by 87% between 1990 and 2006. The environmental impacts of aircraft can be minimized with the project design of more efficient aircraft and powered by solar energy and by hydrogen, more efficient motor vehicles that use alcohol and biodiesel for use in operation of airports and by passengers in their movements and projects of airport infrastructure away from urban areas to minimize noise impact and that uses renewable energy (solar, wind and biomass). All these measures can also contribute decisively to reducing the emission of greenhouse gases and minimizing global warming and consequent climate change.

Environmental impacts of waterways: 1) Risk of injury to the vessel; 2) Transport of dangerous goods; and, 3) Outpouring of fuel (oil products and alcohol) and chemical loads in waterways that cause major environmental impacts and immeasurable damage to the ecosystems of the spill area of influence, besides endangering human health through contamination of soil and of water. The environmental impacts of waterways can be minimized by making more efficient vessels and powered by biodiesel to replace diesel that can also contribute to reducing the emission of greenhouse gases and minimizing global warming and consequent climate change.

Environmental impacts of maritime transport: 1) Transport of dangerous goods; 2) Outpouring of fuels and chemical loads; 3) Ballast water spill; 4) Hydrocarbons and spill of oily water; 5) Wastewater Spill; 6) Spillage of water ashes; 7) Solid waste; and, 8) emissions from engines (CO2, NOx, SO2 and particulate matter). The environmental impacts of maritime transport can be minimized by taking measures that minimize problems with the transport of dangerous goods, avoid the spillage of liquid substances and wastes with the operation of ships and ensure the collection, transportation and final destination of solid waste from the operation of ships and by making more efficient vessels powered by biodiesel to replace diesel. These measures can also contribute to reducing the emission of greenhouse gases and minimizing global warming and consequent climate change.

Environmental impacts of the transport by ducts: 1) Land movement caused by making cuts and embankments; 2) Removal of vegetation, implementation of construction sites, trench digging, cutting and construction of embankments, landslides; 3) Generation of various waste; 4) Interferences on Forest Remnants; 5) Interferences on Wildlife; 6) Siltation of Water Bodies; 7) Intensification of Erosive Processes; 8) Increase Potential Geotechnical Risk; 9) Changing of Land Use Due to Constraints of Use of Duct Ranges; 10) Interferences on Hydraulic Infrastructure, Energy and Road; and, 11) Interferences on Road Flow of Municipalities of the Hinterlands. The pipelines enable the transport of 1) Oil and its derivatives (oil pipelines); 2) Natural gas (gas pipelines); 3) ore, cement and grains (mineral pipelines or polyducts); 4) Coal and solid waste (mineral pipelines); 5) Wastewater – wastewater (sewage ducts); and, 6) Drinking Water (water pipes). The environmental impacts of pipelines can be minimized by the development of pipelines projects less harmful to the environment.

Environmental Impacts of cities

Environmental impacts of cities: 1) Noise Pollution; 2) Visual pollution; 3) Air pollution; 4) Deforestation; 5) Excessive water consumption and waste; 6) Pollution of water sources due domestic and industrial waste; 7) Frequent vehicle congestion; 8) Disorderly occupation of urban land; and, 9) Building skyscrapers. Environmental impacts in the cities can be eliminated or minimized with the adoption of effective public policies to eliminate the 9 environmental impacts described above as well as urban planning based on the principles of sustainable cities that assumes the rational reorganization of spaces, the elimination of diseconomies of agglomeration, obtaining energy savings in buildings, industries and transport in general and greater efficiency in motor vehicles and equipment for domestic and industrial uses, replacing gasoline with ethanol and diesel in motor vehicles, the use of electric cars, getting lighting economy, cooling and heating in buildings, modeling of industries in order to require a minimum of energy resources and raw materials, including for energy self-generation using waste of the production processes, use of new transportation alternatives from the bike to those high capacity based on railways as the VLT and subway, among other initiatives, combat the pollution of land, air and water in cities, reducing waste with recycling of materials currently used and discarded based on reverse logistics and reducing social inequalities. These measures can also contribute to reducing greenhouse gas emissions from cities that are responsible for the emission of 75 to 80 percent of all greenhouse gases from human activities and to minimize global warming and consequent climate change.

The reverse logistics for recycling of the materials used and discarded

Every human enterprise generates environmental impact to a greater or lesser extent, being in its implementation and in its operation. Among the environmental impacts, include the waste disposal during implementation and operation of the projects described below:

Highways, railways, ports, airports, oil pipelines, gas pipelines, mineral ducts, trunks collectors and sewage outfalls
Plants for electricity generation, whatever the source of primary energy, including the installation of wind farms
Electric power transmission lines
Hydraulic works for sanitation purposes, drainage, irrigation, course correction water, transposition of basins, navigation channels, dams, dikes
Fossil fuel extraction (oil, shale, coal, natural gas) and mining on land and at sea
Air transport, maritime transport, road, rail, waterway and pipeline
Landfills, processing and disposal of toxic or dangerous waste
Complexes and industrial plants (petrochemical, steel, chlorochemicals) and agribusiness (alcohol distilleries, coal, extraction and cultivation of water resources)
Industrial Districts and strictly industrial zones
Agroindustry production
Economic exploitation of wood or firewood
Urbanistic projects

The discarded products and waste from these projects can be solid, liquid and gaseous. To combat pollution of land, air and water in the city and in the countryside, it is necessary to make the recycling of products currently used and discarded and of waste. In this perspective, the products currently used and discarded and waste when used in various applications, should be primarily recycled to form a new product using the reverse logistics (RL), second, burnt in order to extract all containing energy, especially in the case of gaseous waste, and only ultimately must be removed to a landfill in the case of solid waste and thrown into lakes, rivers and ocean after proper treatment in the case of liquid waste.

10.1- The concept of logistics

Logistics is a branch of Management whose activities are focused on planning for storage, circulation (land, sea and air) and product distribution. One of the most important goals of logistics is to create mechanisms to deliver the products to the final destination in the shortest possible time, helping to reduce costs. For this, should be studied circulation routes, means of transport, storage sites (deposits) and other factors that influence the logistics.

With the globalization of capital, especially since the Industrial Revolution, logistics has become increasingly important for companies in a competitive market. This occurred because the amount of produced and consumed goods rose sharply, as well as world trade. Today, with the globalization of the economy, logistics knowledge is of fundamental importance for companies. In recent years, the Business Logistics is undergoing constant evolution, and is considered one of the main elements used in the preparation of strategic planning, and is often responsible for huge generation of competitive advantage of companies.

10.2- The concept of reverse logistics

From the 1990s, with the constant concern about the use of natural resources and the accumulation of industrial wastes in large cities, large companies have been blamed by society for this problem. Large organizations now have a new concern. How might be possible to solve this problem without generating higher costs and expenses? With the advent of this scenario came the concept of Reverse Logistics.

It is defined as reverse logistics, the area that plans, operates and controls the flow and logistics of information corresponding to the return of goods after-sales and post-consumer business cycle or the production cycle through the Distribution Channels reverse, adding value to them of various kinds: economic, ecological, cool, competitive, corporate image, among others.

While Traditional Logistics deals with the flow of manufactured products to the customer, Reverse Logistics is the return of products, materials and parts from the final consumer to the production process of the company. Due to severe existing environmental legislation and also the great influence of society and non-governmental organizations, companies are adopting the use of a higher percentage of recycled material to its production process, and also began to adopt procedures for the proper disposal of products which cannot be reused or recycled.

The RL is the area of logistics, that is, so the return of products, packaging or materials to their production center. The RL in the recycling process causes the material to return to different production centers in the form of raw material. Reverse logistics management activities provide for the reuse and removal of waste and management of returns.

In many companies, it has been shown that a small investment in the management of reverse logistics results in substantial savings. The Reverse Logistics is the last frontier in cost reduction. Reverse logistics applies to all physical flows reverse, ie from the consumption point to the origin or deposition in site safe of packaging, product at end of life, returns, etc., having the most varied application areas.

The reverse of physical flows are linked to new industries of product reuse or materials in end of life cycle, such as waste and debris, processing of certain types of waste, damaged goods or claim object and consequent return, return used packaging and to recycle, vehicles and other equipment at end of life.

Businesses encouraged by ISO 14000 and concerned with environmental management, also known as “green logistics”, began to recycle materials and disposable packaging such as aluminum cans, plastic bottles and cardboard boxes, among others, that began to stand out as raw material and no longer treated as waste.

10.3- Applications of reverse logistics

The main issue of Reverse Logistics is the feasibility of the return of goods through its reintegration into the production cycle or business and for this to occur, it is necessary to develop in first step the analysis of post-sale of goods and post-consumer in order to define the status of these assets and determine the process which must be submitted. Materials can return to the supplier or may be resold if they are still appropriate marketing conditions. In addition, goods can be reconditioned or recycled. Therefore, a product is only disposed in the latter case.

Reverse Logistics After Sales is the Reverse Logistics area of activity that is concerned with addressing and operation of the physical flow and related logistics information after sales of goods unused or little use that for different reasons return to different links in the direct distribution chain, which constitute a part of the Reverse channels through which flow these products. Its strategic goal is to add value to a logistics product that is returned for commercial reasons, errors in the processing of claims, warranty given by the manufacturer, defects or malfunctions in the product, breakdowns in transportation, among other reasons.

In turn, the Reverse Logistics Post-consumption is a practice area of reverse logistics that equates and operationalize the physical flow and related information post-consumer goods discarded by society in general returning to the business cycle or the cycle production by specific reverse distribution channels. Constitute post-consumer goods products in end of life or used with possibility of use and industrial waste in general. Its strategic goal is to add value to a logistics product consisting of unserviceable property to the original owner, or that still have conditions of use, for products discarded because they have reached the end of life and industrial waste. These post-consumer products may be originated from durable or disposable goods and flow of reverse channel reuse, dismantle, recycling to final disposal.

10.4- Benefits of Reverse Logistics

Financial and logistical gains are just some of the benefits that reverse logistics is able to provide. There are also gains to the institutional image of the organization to adopt an environmentally friendly attitude, attracting attention and preference not only of customers, but also the final consumers. Initiatives related to reverse logistics have brought considerable returns for companies. Savings with the use of returnable packaging or the reuse of materials for production have brought gains to encourage more and more new initiatives.

The reuse of materials is one of the processes that are part of the dynamics of reverse logistics, and is one of the aspects that have potential to add value to reusable materials in the reverse process. The use of reverse logistics as a means of competitive advantage is very important for the company. Obtaining competitive advantage is one of the main factors that lead organizations to implement the reverse process of distribution.

BIBLIOGRAPHY

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* Fernando Alcoforado, member of the Bahia Academy of Education, engineer and doctor of Territorial Planning and Regional Development from the University of Barcelona, a university professor and consultant in strategic planning, business planning, regional planning and planning of energy systems, is the author of the books Globalização (Editora Nobel, São Paulo, 1997), De Collor a FHC- O Brasil e a Nova (Des)ordem Mundial (Editora Nobel, São Paulo, 1998), Um Projeto para o Brasil (Editora Nobel, São Paulo, 2000), Os condicionantes do desenvolvimento do Estado da Bahia (Tese de doutorado. Universidade de Barcelona, http://www.tesisenred.net/handle/10803/1944, 2003), Globalização e Desenvolvimento (Editora Nobel, São Paulo, 2006), Bahia- Desenvolvimento do Século XVI ao Século XX e Objetivos Estratégicos na Era Contemporânea (EGBA, Salvador, 2008), The Necessary Conditions of the Economic and Social Development-The Case of the State of Bahia (VDM Verlag Dr. Muller Aktiengesellschaft & Co. KG, Saarbrücken, Germany, 2010), Aquecimento Global e Catástrofe Planetária (P&A Gráfica e Editora, Salvador, 2010), Amazônia Sustentável- Para o progresso do Brasil e combate ao aquecimento global (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2011), Os Fatores Condicionantes do Desenvolvimento Econômico e Social (Editora CRV, Curitiba, 2012), Energia no Mundo e no Brasil- Energia e Mudança Climática Catastrófica no Século XXI (Editora CRV, Curitiba, 2015), As Grandes Revoluções Científicas, Econômicas e Sociais que Mudaram o Mundo (Editora CRV, Curitiba, 2016) and A invenção de um novo Brasil (Editora CRV, Curitiba, 2017) .

COMO DEFENDER O MEIO AMBIENTE DOS IMPACTOS PROVOCADOS PELOS SETORES PRODUTIVOS E DE INFRAESTRUTURA E PELAS CIDADES

Fernando Alcoforado*

Resumo – Este artigo tem por objetivo mostrar como mitigar os impactos ambientais dos setores agropecuário, industrial e de petróleo, nas usinas termelétricas, hidrelétricas e nucleares, no setor de transporte rodoviário, ferroviário, aeroviário, hidroviário, marítimo e dutoviário e das cidades.

Keywords – Environmental impacts of the productive sectors and of the cities. How to mitigate environmental impacts.

Palavras chave – Impactos ambientais dos setores produtivos e das cidades, Como mitigar os impactos ambientais.

Introdução

Na reunião da ONU (COP 22) em Marrakech, Marrocos, foram negociados os primeiros passos das regras do Acordo de Paris (COP 21) que reuniu esforços globais para conter as mudanças climáticas no planeta que podem ser catastróficas se nada for feito. para mitigá-las. Com o objetivo de estabelecer regras para formular um modelo de desenvolvimento que não prejudique o sistema climático, mais de 190 países concluíram o chamado Acordo de Paris em dezembro de 2015.

Em menos de um ano, o documento entrou em vigor depois que mais de 55 nações responsáveis por pelo menos 55% das emissões globais transformaram o texto em leis nacionais. Os países discutiram na COP 22 maneiras de alcançar seus objetivos. O objetivo da conferência foi detalhar as medidas que cada estado nacional terá que adotar em seus territórios para conter a mudança climática. Pelo Acordo, cada país tem metas específicas a cumprir para fazer sua parte contra o aquecimento global.

Para alcançar o sucesso necessário na luta contra as mudanças climáticas globais, é necessário mitigar o impacto ambiental das atividades humanas. Esses impactos ambientais ocorrem: 1) no setor agropecuário; 2) no setor industrial; 3) no setor de petróleo; 4) nas usinas termelétricas; 5) nas usinas hidrelétricas; 6) nas usinas nucleares; 7) no setor de transporte rodoviário, ferroviário, aéreo, fluvial, marítimo e dutoviário; e 8) nas cidades. Os impactos ambientais de cada um dos setores produtivos e das cidades e como mitigá-los são apresentados nos próximos capítulos.

Impactos ambientais da atividade agropecuária

A atividade agropecuária gera os impactos ambientais seguintes: 1) Erosão dos solos; 2) Desertificação; 3) Assoreamento de cursos d’água; 4) Contaminação dos solos e água por agrotóxicos, fertilizantes, medicação veterinária, detergentes e óleos, dejetos agrícolas e outros resíduos orgânicos e micro-organismos patogênicos; 5) Monocultura; 6) Redução da biodiversidade biológica; 7) Cultivo de organismos geneticamente modificados; 8) Diminuição de áreas de vegetação nativa; 9) Desmatamento; 10) Queimadas e emissão de CO2; 11) Superlotação e degradação de pastagens; 12) Emissão de metano pelo gado. Os impactos ambientais das atividades agropecuárias podem ser eliminados ou minimizados com a adoção de sólidas políticas governamentais de meio ambiente e medidas de supervisão e punição dos responsáveis pela não conformidade. Alguns resíduos podem ser reutilizados ou reciclados através da logística reversa que está apresentada no Capítulo 10. Os principais impactos ambientais da agricultura e da pecuária, que contribuem para o aquecimento global e as conseqüentes mudanças climáticas, são o desmatamento, a queima de florestas para formação de pastagens e as conseqüentes emissões de CO2 e emissão de metano pela pecuária. Estima-se em 36% a contribuição da agropecuária mundial para a emissão dos gases do efeito estufa. Medidas devem ser tomadas para combater o desmatamento e queimadas para a formação de pastagens para evitar a emissão de gases de efeito estufa e restringir o crescimento da população de gado para reduzir as emissões de metano.

Impactos ambientais da indústria

É muito variado o processo de produção industrial o que gera grande variedade de resíduos sólidos, líquidos e gasosos. Diferentes são as indústrias e também os processos por elas utilizados e os dejetos resultantes. A liberação de resíduos ou produtos “não necessários” da indústria para o ambiente pode causar a poluição do ar, da água e do solo. A indústria vem contribuindo para a poluição do ar e para o descarte indevido e ilegal em locais clandestinos que tem provocado uma considerável poluição do solo e contaminado as águas de superfícies, bem como as subterrâneas (lençóis freáticos). Estima-se em 19% a contribuição da indústria mundial para a emissão dos gases do efeito estufa. Os impactos ambientais da atividade industrial podem ser eliminados ou minimizados com a adoção de políticas governamentais ambientalmente seguras e medidas de supervisão e punição dos responsáveis pela não conformidade. Alguns resíduos podem ser reutilizados ou reciclados através da logística reversa apresentada no Capítulo 10. Os impactos ambientais dos resíduos da indústria de mineração podem ser eliminados ou minimizados ao final desta atividade produtiva ou reduzindo o consumo de seus produtos com o uso de produtos de metal já utilizados e descartados com base na logística reversa que está apresentada no Capítulo 10.

Impactos ambientais do setor de petróleo

O setor petrolífero é responsável por 75% do dióxido de carbono lançado à atmosfera, 41% do chumbo, 85% das emissões de enxofre e cerca de 76% dos óxidos de nitrogênio. O consumo de derivados de petróleo pelo setor de transporte (automóveis e caminhões) é o que apresenta a maior contribuição para a degradação do meio ambiente em nível local e global. Estima-se que 50% dos hidrocarbonetos emitidos em áreas urbanas e aproximadamente 25% do total das emissões de todo dióxido de carbono gerado no mundo, resultem das atividades desenvolvidas com os sistemas de transporte. Um dos mais complexos e maiores efeitos das emissões do setor de petróleo são os problemas globais relacionados com as mudanças climáticas. O acúmulo de gases, como o dióxido de carbono na atmosfera, acentua o efeito estufa natural do ecossistema terrestre a ponto de romper os padrões de clima que condicionam a vida humana, de animais, peixes, agricultura, vegetação, etc. Os impactos ambientais da indústria petrolífera podem ser eliminados ou minimizados pela redução do consumo de derivados de petróleo que deve envolver o uso de substitutos para a gasolina e o diesel no setor de transporte e óleo combustível na indústria. Entre os substitutos da gasolina e do diesel no setor de transporte podem ser citados o etanol e o biodiesel no curto prazo e o hidrogênio a médio e longo prazos. O substituto do óleo combustível mais apropriado seria o gás natural, porque é a fonte fóssil mais limpa dos combustíveis fósseis. Todas essas medidas podem contribuir decisivamente para reduzir a emissão de gases de efeito estufa e minimizar o aquecimento global e a conseqüente mudança climática.

Impactos ambientais das usinas termelétricas

A produção de eletricidade em usinas termelétricas representa em escala mundial cerca de um terço das emissões antropogênicas de dióxido de carbono, sendo seguida pelas emissões do setor de transporte e industrial. Os principais combustíveis utilizados em todo o mundo são o carvão, derivados de petróleo e, crescentemente, o gás natural. Existem ainda outros tipos de usinas termelétricas que queimam resíduos de biomassa (lenha, bagaço) e até mesmo lixo urbano. É importante notar também que houve bastante progresso com relação ao aumento da eficiência de usinas termelétricas através da introdução de tecnologias de cogeração e turbinas a gás. As possibilidades de gaseificação de carvão, madeira e resíduos agrícolas oferecem novas oportunidades de usinas mais eficientes e com menores impactos sobre o meio ambiente do que as convencionais. Os impactos ambientais das usinas termelétricas podem ser eliminados ou minimizados pela substituição de combustíveis fósseis por biomassa e de usinas termelétricas por usinas hidrelétricas e eólicas. Todas essas medidas podem contribuir decisivamente para reduzir a emissão de gases de efeito estufa e minimizar o aquecimento global e a conseqüente mudança climática.

Impactos ambientais das usinas hidrelétricas

Muitas vezes faz-se referência à hidroeletricidade como sendo uma fonte “limpa” e de pouco impacto ambiental. Embora a construção de reservatórios, grandes ou pequenos, tenha trazido enormes benefícios ajudando a regularizar enchentes, promover irrigação e navegabilidade de rios, eles também trazem impactos irreversíveis ao meio ambiente. Isso é especialmente verdadeiro no caso de grandes reservatórios. Existem problemas com mudanças na composição e propriedades químicas da água, mudanças na temperatura, concentração de sedimentos, e outras modificações que ocasionam problemas para a manutenção de ecossistemas à jusante dos grandes reservatórios. Esses empreendimentos, mesmo bem controlados, têm tido impactos na manutenção da diversidade de espécies (fauna e flora) e afetado a densidade de populações de peixes, mudando ciclos de reprodução. As hidrelétricas podem contribuir também para a destruição de florestas, além de afetar populações residentes em áreas sujeitas à inundação. Os impactos ambientais das usinas hidrelétricas podem ser eliminados ou minimizados com a implantação de usinas hidrelétricas de pequeno e médio porte distribuídas ao longo de vários cursos d´água e com o uso de fontes renováveis de energia (solar, eólica e biomassa) na geração de eletricidade.

Impactos ambientais das centrais elétricas nucleares

A energia nuclear é aquela que mais tem chamado atenção quanto aos seus impactos ao meio ambiente e à saúde humana. São três os principais problemas ambientais dessa fonte de energia. O primeiro é a manipulação de material radioativo no processo de produção de combustível nuclear e nos reatores nucleares, com riscos de vazamentos e acidentes. O segundo problema está relacionado com a possibilidade de desvios clandestinos de material nuclear para utilização em armamentos, por exemplo, acentuando riscos de proliferação nuclear. Finalmente, existe o grave problema de armazenamento dos rejeitos radioativos das usinas. Já houve substancial progresso no desenvolvimento de tecnologias que diminuem os riscos de contaminação radioativa por acidente com reatores nucleares, aumentando consideravelmente o nível de segurança desse tipo de usina, mas ainda não se apresentam soluções satisfatórias e aceitáveis para o problema do lixo atômico. Os impactos ambientais das centrais elétricas nucleares podem ser eliminados com sua substituição por usinas hidrelétricas, eólicas e termelétricas que utilizem biomassa.

Impactos ambientais do setor de transporte

São seis os modais de transporte: 1) Rodoviário; 2) Ferroviário; 3) Aéreo; 4) Hidroviário; 5) Marítimo; 6) Dutoviário. No mundo, o setor de transportes é responsável por 23% das emissões mundiais de gases do efeito estufa. Emissões de gases do setor de transportes veem aumentando mais do que as dos demais setores relacionados ao consumo de energia, com o transporte de cargas aumentando mais do que o de passageiros. 90 % das mercadorias são transportadas pelos oceanos. A navegação contribui com menos de 10% das emissões de gases do setor de transportes.

Impactos ambientais das rodovias: 1) Grande efeito poluidor dos gases liberados pelos escapamentos dos automóveis e caminhões; 2) Retirada e transferência de enormes quantidades de terra; 3) Desmatamento; 4) Alterações na forma de escoamento das águas; 5) Assoreamento de rios; 6) Construção de pontes para a travessia de biomas; e, 7) Expansão urbana. Os impactos ambientais das rodovias podem ser minimizados com a produção de veículos mais eficientes, o uso de carros elétricos, a substituição de gasolina e óleo diesel por álcool, biodiesel e hidrogênio em veículos, o traçado de projetos rodoviários menos danosos ao meio ambiente e sua substituição por ferrovias e hidrovias, onde seja possível para reduzir o consumo de diesel e combater o aquecimento global. Todas essas medidas também podem contribuir decisivamente para reduzir a emissão de gases de efeito estufa e minimizar o aquecimento global e a conseqüente mudança climática.

Impactos ambientais das ferrovias: 1) Desmatamento de áreas; 2) Remoção de terra para nivelamento dos trilhos; 3) Alterações na forma de escoamento das águas; 4) Devastação de áreas já beneficiadas para agricultura e pecuária; 5) Construção de pontes para a travessia de biomas. Os impactos ambientais das ferrovias podem ser minimizados com o uso de locomotivas mais eficientes e alimentadas com eletricidade, elaboração de projetos ferroviários menos prejudiciais para a agricultura e pecuária e para o meio ambiente e implantação de hidrovias onde seja possível, pois é a alternativa mais econômica como modal de transporte.

Impactos ambientais do transporte aéreo: 1) O impacto ambiental da aviação ocorre porque os motores de aviões emitem ruídos, partículas e gases que contribuem para as mudanças climáticas; 2) A indústria da aviação contribui também com as emissões dos veículos internos aos aeroportos e daqueles utilizados pelos passageiros e funcionários que para eles se dirigem, bem como com as emissões geradas pela produção de energia utilizada nos edifícios dos aeroportos, a fabricação de aeronaves e construção de infraestrutura aeroportuária; 3) O setor aéreo responde por cerca de 2% das emissões de dióxido de carbono do mundo, com previsão para que este número cresça para 3% até 2050; 4) As emissões de gases do efeito estufa provenientes da aviação cresceram 87% entre 1990 e 2006. Os impactos ambientais das aeronaves podem ser minimizados com o projeto de aeronaves mais eficientes e movidas a energia solar e por hidrogênio, veículos automotores mais eficientes que usam álcool e biodiesel para uso na operação de aeroportos e por passageiros em seus movimentos e projetos de infraestrutura de aeroportos longe das áreas urbanas para minimizar o impacto do ruído e que utilize energia renovável (solar, eólica e biomassa). Todas essas medidas também podem contribuir decisivamente para reduzir a emissão de gases de efeito estufa e minimizar o aquecimento global e a conseqüente mudança climática.

Impactos ambientais do transporte hidroviário: 1) Riscos de acidentes com a embarcação; 2) Transporte de cargas perigosas; e, 3) Derramamento de combustíveis (derivados de petróleo e álcool) e cargas químicas nas vias navegáveis causam grandes impactos ambientais e prejuízos imensuráveis aos ecossistemas da área de influência do derramamento, além de por em risco a saúde humana por meio da contaminação do solo e das águas. Os impactos ambientais das hidrovias podem ser minimizados através de navios mais eficientes e movidos a biodiesel para substituir o óleo diesel que, também, pode contribuir para reduzir a emissão de gases de efeito estufa e minimizar o aquecimento global e a conseqüente mudança climática.

Impactos ambientais do transporte marítimo: 1) Riscos de acidentes com a embarcação; 2) Transporte de cargas perigosas; 3) Derramamento de combustíveis e cargas químicas; 3) Derramamento de água de lastro; 4) Hidrocarbonetos e Derramamento de águas oleosas; 5) Derramamento de Águas residuais; 6) Derramamento de Águas cinzas; 7) Resíduos sólidos; e, 8) Emissões dos motores (CO2, NOx, SO2 e material particulado). Os impactos ambientais das hidrovias podem ser minimizados através de navios mais eficientes e movidos a biodiesel para substituir o óleo diesel, o que também pode contribuir para reduzir a emissão de gases de efeito estufa e minimizar o aquecimento global e a conseqüente mudança climática.

Impactos ambientais do transporte dutoviário: 1) Movimento de terra provocado pela realização de cortes e aterros; 2) Retirada da vegetação, implantação de canteiros de obra, escavações de trincheiras, cortes e construção de aterros, desbarrancamentos; 3) Geração de diversos resíduos; 4) Interferências sobre os Remanescentes Florestais; 5) Interferências sobre a Fauna Silvestre; 6) Assoreamento de Corpos Hídricos; 7) Intensificação dos Processos Erosivos; 8) Aumento Potencial do Risco Geotécnico; 9) Alteração do Uso do Solo Devido a Restrições de Uso das Faixas de Dutos; 10) Interferências sobre Infraestruturas Hidráulica, Energética e Viária; 11) Interferências sobre o Fluxo Rodoviário dos Municípios das Áreas de Influência. As dutovias possibilitam o transporte de 1) Petróleo e seus derivados (oleodutos); 2) Gás Natural (gasodutos); 3) Minério, cimento e cereais (minerodutos ou polidutos); 4) Carvão e resíduos sólidos (minerodutos); 5) Águas Servidas – esgoto (dutos de esgoto); 6) Água Potável (dutos de água). Os impactos ambientais das dutovias podem ser minimizados com a elaboração de traçados de projetos dutoviários menos agressivos ao meio ambiente.

Impactos ambientais das cidades

Os impactos ambientais das cidades são os seguintes: 1) Poluição sonora; 2) Poluição visual; 3) Poluição do ar; 4) Desmatamentos; 5) Excesso de consumo e desperdício de água; 6) Poluição dos mananciais por resíduos domésticos e industriais; 7) Congestionamentos frequentes de veículos; 8) Ocupação desordenada do solo urbano; e, 9) Verticalização das edificações. Os impactos ambientais nas cidades podem ser eliminados ou minimizados com a adoção de políticas públicas eficazes para eliminar os 9 impactos ambientais acima descritos, bem como o planejamento urbano baseado nos princípios de cidades sustentáveis que pressupõe a reorganização racional dos espaços, a eliminação de deseconomias de aglomeração, a obtenção de economias de energia nas edificações, nas indústrias e nos meios de transporte em geral e maior rendimento nos veículos automotores e equipamentos de usos domésticos e industriais, a substituição da gasolina pelo álcool e o óleo diesel nos veículos automotores, o uso de carros elétricos, a obtenção de economia de iluminação, refrigeração e calefação nas edificações, a modelagem das indústrias no sentido de requererem o mínimo de recursos energéticos e matérias-primas, contemplando também a autoprodução de energia com o uso de resíduos de seus processos de produção, a utilização de novas alternativas de transporte desde a bicicleta até aqueles de alta capacidade baseadas em ferrovias como o VLT e metrô, dentre outras iniciativas, o combate à poluição da terra, do ar e da água nas cidades, a redução de desperdícios com a reciclagem dos materiais atualmente utilizados e descartados com base na logística reversa e a redução das desigualdades sociais. Essas medidas também podem contribuir para reduzir a emissão de gases de efeito estufa das cidades que são responsáveis pela emissão de 75 a 80 por cento de todos os gases do efeito estufa decorrentes das atividades humanas e minimizar o aquecimento global e a conseqüente mudança climática.

A Logística reversa para reciclagem dos materiais utilizados e descartados

Todo empreendimento humano gera impacto ambiental, em maior ou menor escala, seja em sua implantação, seja na operação. Entre os impactos ambientais resultantes, destacam-se o descarte de resíduos durante a implantação e de produtos e resíduos durante a operação dos empreendimentos descritos a seguir:

Rodovias, ferrovias, portos, aeroportos, oleodutos, gasodutos, minero dutos, troncos coletores e emissários de esgoto
Usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, inclusive a instalação de parques eólicos
Linhas de transmissão de energia elétrica
Obras hidráulicas para fins de saneamento, drenagem, irrigação, retificação de curso d’água, transposição de bacias, canais de navegação, hidrelétricas, diques
Extração de combustível fóssil (petróleo, xisto, carvão, gás natural) e minério em terra e no mar
Transporte aéreo, marítimo, rodoviário, ferroviário, hidroviário e dutoviário
Aterros sanitários, processamento e destino final de resíduos tóxicos ou perigosos
Complexos e unidades industriais (petroquímicas, siderúrgicas, cloroquimicas) e agroindustriais (destilarias de álcool, hulha, extração e cultivo de recursos hídricos)
Distritos industriais e zonas estritamente industriais
Produção agroindustrial
Exploração econômica de madeira ou de lenha
Projetos urbanísticos

Os produtos descartados e resíduos provenientes desses empreendimentos podem ser sólidos, líquidos e gasosos. Para combater a poluição da terra, do ar e da água na cidade e na zona rural, é preciso efetuar a reciclagem dos produtos atualmente utilizados e descartados e dos resíduos. Nessa perspectiva, os produtos atualmente utilizados e descartados e os resíduos, quando usados nas diversas aplicações, devem ser, em primeiro lugar, reciclados para formarem um novo produto com o uso da logística reversa, em segundo lugar, queimados de modo a extrair toda a energia que contenham, sobretudo no caso dos resíduos gasosos, e, apenas em última instância, devem ser removidos para um aterro sanitário no caso dos resíduos sólidos e lançados em lagos, rios e oceano após o devido tratamento no caso de resíduos líquidos.

10.1- O conceito de logística

Logística é um ramo da Administração cujas atividades estão voltadas para o planejamento da armazenagem, circulação (terra, ar e mar) e distribuição de produtos. Um dos objetivos mais importantes da logística é conseguir criar mecanismos para entregar os produtos ao destino final no tempo mais curto possível, contribuindo para reduzir os custos. Para isso, devem ser estudadas rotas de circulação, meios de transportes, locais de armazenagem (depósitos) entre outros fatores que influenciam na logística.

Com a mundialização do capital, sobretudo a partir da Revolução Industrial, a logística tornou-se cada vez mais importante para as empresas num mercado competitivo. Isto ocorreu, pois a quantidade de mercadorias produzidas e consumidas aumentou muito, assim como o comércio mundial. Nos dias de hoje, com a globalização da economia, os conhecimentos de logística são de fundamental importância para as empresas. Nos últimos anos, a Logística Empresarial vem sofrendo constante evolução, sendo considerada um dos principais elementos utilizados na elaboração do planejamento estratégico, e muitas vezes é responsável por enorme geração de vantagem competitiva das empresas.

10.2- O conceito de logística reversa

A partir da década de 1990, com a constante preocupação sobre a utilização dos recursos naturais, assim como o acúmulo de resíduos industriais nos grandes centros, as grandes empresas foram responsabilizadas pela sociedade por este problema. As grandes organizações passaram a ter uma nova preocupação; como seria possível encontrar a resolução deste problema sem gerar aumento de custos e despesas? Com o advento deste cenário surgiu o conceito de Logística Reversa.

Define-se como Logística Reversa, a área que planeja, opera e controla o fluxo, e as informações logísticas correspondentes ao retorno dos bens de pós-venda e de pós-consumo ao ciclo de negócios ou ao ciclo produtivo, através dos Canais de Distribuição Reversos, agregando-lhes valor de diversas naturezas: econômico, ecológico, legal, competitivo, de imagem corporativa, dentre outros.

Enquanto a Logística Tradicional trata do fluxo dos produtos da fabrica para o cliente, a Logística Reversa trata do retorno de produtos, materiais e peças do consumidor final ao processo produtivo da empresa. Devido à severa legislação ambiental existente e também pela grande influência da sociedade e de organizações não governamentais, as empresas estão adotando a utilização de um percentual maior de material reciclado ao seu processo produtivo, assim como também passaram a adotar procedimentos para o correto descarte dos produtos que não possam ser reutilizados ou reciclados.

A logística reversa é a área da logística que trata, portanto, do retorno de produtos, embalagens ou materiais ao seu centro produtivo. A logística reversa no processo de reciclagem faz com que os materiais retornem a diferentes centros produtivos em forma de matéria prima. Atividades da administração da logística reversa preveem o reaproveitamento e remoção de refugo e a administração de devoluções.

Em várias empresas, foi demonstrado que um pequeno investimento no gerenciamento da Logística Reversa resulta em economias substanciais. A Logística Reversa é a última fronteira em redução de custos. A logística reversa aplica-se a todos os fluxos físicos inversos, isto é, do ponto de consumo até à origem ou deposição em local seguro de embalagens, produtos em fim de vida, devoluções, etc., tendo as mais variadas áreas de aplicação.

Os fluxos físicos de sentido inverso estão ligados às novas indústrias de reaproveitamento de produtos ou materiais em fim de ciclo de vida, tais como: desperdícios e detritos, transformação de certos tipos de lixo, produtos deteriorados ou objeto de reclamação e consequente devolução, retorno de embalagens utilizadas e a reciclar, veículos e outros tipos de equipamentos em fim de vida.

Empresas incentivadas pelas Normas ISO 14000 e preocupadas com a gestão ambiental, também conhecida como “logística verde”, começaram a reciclar materiais e embalagens descartáveis, como latas de alumínio, garrafas plásticas e caixas de papelão, entre outras, que passaram a se destacar como matéria-prima e deixaram de ser tratadas como lixo.

10.3- Aplicações da logística reversa

A questão principal da Logística Reversa é a viabilização do retorno de bens através de sua reinserção no ciclo de produção ou de negócios e para que isso ocorra, faz-se necessário que se desenvolva numa primeira etapa a análise destes bens de pós-venda e de pós-consumo no intuito de definir o estado destes bens e determinar o processo no qual deverá ser submetido. Os materiais podem retornar ao fornecedor ou podem ser revendidos se ainda estiverem em condições adequadas de comercialização. Além disso, os bens podem ser recondicionados, ou reciclados, portanto, um produto só é descartado em último caso.

A Logística Reversa de Pós-venda é uma área de atuação da Logística Reversa que se ocupa do equacionamento e operacionalização do fluxo físico e das informações logísticas correspondentes de bens de pós-venda, sem uso ou com pouco uso, que por diferentes motivos retornam aos diferentes elos da cadeia de distribuição direta, que se constituem uma parte dos Canais Reversos pelo qual fluem estes produtos. Seu objetivo estratégico é o de agregar valor a um produto logístico que é devolvido por razões comerciais, erros no processamento dos pedidos, garantia dada pelo fabricante, defeitos ou falhas de funcionamento no produto, avarias no transporte, entre outros motivos.

Por sua vez, a Logística Reversa de Pós-consumo é uma área de atuação da Logística Reversa que equaciona e operacionaliza o fluxo físico e as informações correspondentes de bens de pós-consumo descartados pela sociedade em geral que retornam ao ciclo de negócios ou ao ciclo produtivo através de canais de distribuição reversos específicos. Constituem-se bens de pós-consumo os produtos em fim de vida útil ou usados com possibilidade de utilização e os resíduos industriais em geral. Seu objetivo estratégico é o de agregar valor a um produto logístico constituído por bens inservíveis ao proprietário original, ou que ainda possuam condições de utilização, por produtos descartados por terem atingido o fim de vida útil e por resíduos industriais. Estes produtos de pós-consumo poderão se originar de bens duráveis ou descartáveis e fluírem por canais reversos de Reuso, Desmanche, Reciclagem até a destinação final.

10.4- Benefícios da logística reversa

Ganhos financeiros e logísticos são apenas alguns dos benefícios que a logística reversa é capaz de proporcionar. Há também os ganhos à imagem institucional da organização por adotar uma postura ecologicamente correta, atraindo a atenção e preferência não só de clientes, mas também dos consumidores finais. As iniciativas relacionadas à logística reversa têm trazido consideráveis retornos para as empresas. Economias com a utilização de embalagens retornáveis ou com o reaproveitamento de materiais para produção têm trazido ganhos que estimulam cada vez mais novas iniciativas.

O reaproveitamento de materiais é um dos processos que fazem parte da dinâmica da logística reversa, e é um dos aspectos que mais possibilidades possuem para se agregar valor aos materiais retornáveis no processo inverso. A utilização da logística reversa como forma de diferencial competitivo é muito importante para a empresa. A obtenção de vantagem competitiva é um dos principais fatores que levam as organizações a implementarem o processo reverso de distribuição.

BIBLIOGRAFIA

ALCOFORADO, Fernando. Amazônia Sustentável- Para o progresso do Brasil e combate ao aquecimento global Santa Cruz do Rio Pardo/ São Paulo: Viena- Editora e Gráfica, 2011.

__________________________Aquecimento global e catástrofe planetária. Salvador: P&A Gráfica e Editora, 2010.

BARTHOLOMEU, Daniela Bacchi; CAIXETA-FILHO, José Vicente.Logística Ambiental de Resíduos Sólidos. São Paulo: Atlas, 2011.