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Fernando Alcoforado*

This article presents the content of our lecture held in the Discussion Round “How to insert Bahia State in the spatial economy”, which took place on September 11, 2023, in the context of the Pensar a Bahia Project promoted by SEI (Superintendence of Economic and Social Studies of Bahia State) to boost the development of Bahia State. To watch the video of our lecture held together with Professor Leka Hattori, access the website <https://www.youtube.com/watch?v=bLzoG0G7stQ>. Our lecture presents the space sector as an alternative for the development of Bahia State in the contemporary era, consisting of three parts: 1) The necessary transformation of the Bahian economy; 2) The potential to increase Bahia’s GDP with the production of goods and services within the context of the space sector; and, 3) How to insert Bahia State in the space sector.

1) The necessary transformation of the Bahia State economy.

In 2022, Bahia’s Gross Domestic Product (GDP) totaled R$401 billion [14]. In 2020, Bahia’s GDP fell by 3.4% when compared to 2019. Bahia’s GDP, which was the sixth largest in the country, lost share in the national ranking, being surpassed by Santa Catarina and the Federal District, falling to 8th position. The main economic activities in Bahia are linked to agriculture, industry, mining, tourism and services, which account for 36% of the entire Gross Domestic Product (GDP) in the Northeast region of Brazil [15]. After the economic downturn worsened by the pandemic, Bahia has been recovering its losses from the recent period with growth recorded in the agricultural, mining, tourism and renewable energy sectors. The industrial sector is the one that requires the greatest attention from the government of Bahia State due to the drop in it that still persists.

Bahia’s agriculture is doing well because it is the largest grain producer in the Northeast, with almost 50% of all production in the region and accounted for 24.4% of Bahia’s total GDP in 2020 [16] [17]. This means that, practically, a quarter of all Bahia’s Gross Domestic Product comes from rural businesses [16]. Bahia’s mineral production is doing well because in January 2023 it reached a value of R$1.1 billion, 68% higher than the same period last year. Bahia is the Brazilian state with the greatest unexplored mineral potential and, therefore, an object of interest for large international mining companies [18]. Tourism in Bahia is doing well because tourist activities in Bahia grew 13.6% in May 2023, compared to the same month in 2022, while national growth was 8.6% [19]. In the first half of 2023, the flow of passengers at Bahia airports was the largest in the Northeast, with 4.9 million travelers. Salvador airport has established itself as the main entry gate for foreigners in the region, with 135.7 thousand passengers from abroad (embarking and disembarking), an increase of 83%, compared to the same period in 2022.

Bahia State remains the national leader in the generation of Renewable Energy in Brazil [20]. In 2019, energy generation from wind sources grew by more than 50% compared to 2018 and photovoltaic sources grew by more than 70%. Bahia’s leadership in renewable energy generation was maintained in 2021 and the increase in installed capacity demonstrates that this segment is an important driver of the Bahian economy. Currently, the State of Bahia has 205 wind farms in operation, with an installed capacity of 5.26 Gigawatts and 34 photovoltaic solar energy parks with more than 1 Gigawatt of capacity. Renewable Energies (wind and solar) are already prominent, mainly in the semi-arid region and in the Chapada Diamantina region, with the capacity to generate energy, as well as to generate employment and income in the interior of Bahia State.

The industry in Bahia State is doing poorly because, with strong declines in the chemical and paper and cellulose products segments, the production of the Bahian industry ended the month of June 2023 with a drop of 3.6% compared to the same month of the year past. With this result, Bahia’s industrial sector closed the first half of the year with a drop of 3.7%. It was the 5th worst result in the country, below the national figure (-0.3%) [21]. The industrial sector has been losing participation in the formation of GDP in almost all Brazilian states, with Bahia leading the decline and its industry decreased its participation from 27.1% of total GDP in 2010 to 21.5% in 2018 and 21 .8% in 2019. Bahia State suffered a deindustrialization process with the loss of competitiveness of the petrochemical industry and the departure of Ford, which left a trail of unemployment and devastation in the economy of Camaçari municipality [22]. To remedy the deindustrialization process in Bahia State , it is necessary for the government of Bahia to develop a reindustrialization program for Bahia, attracting new investors to reactivate the petrochemical and paper and cellulose industries, but also to develop new industrial activities such as the manufacturing of electric cars, which is currently underway, as well as promote the implementation of industries aimed at serving the aerospace sector with the development of the space economy in Bahia given its very positive prospects, as will be described in the subsequent paragraphs.

However, in addition to promoting the reindustrialization of Bahia with the actions indicated above to reactivate the Bahia State economy and increase its GDP, the State government should also adopt the following strategies: 1) propose to the federal government the execution of 1012 stopped federal works in the State; 2) propose to the federal government to make investments in the integration of the São Francisco River basin with the river basins of the semi-arid region of Bahia and the implementation of dams in this region to solve its water scarcity and promote the overcoming of its underdevelopment; 3) carry out new public works on economic infrastructure (energy, transport and communications) and social infrastructure (education, health, housing and basic sanitation) using resources from the federal government’s PAC (Growth Acceleration Program); 4) attract investors to expand mineral production and the solar and wind renewable energy production park in Bahia State; 5) encourage the increase in Bahia’s tourism potential; 6) promote the substitution of imports from Bahia State by attracting investors; 7) develop a robust program for the implementation of small and medium-sized industries in the interior of the Bahia State; and, 8) promote the development of the space economy in Bahia State to collaborate in the reindustrialization process and increase the development of Bahia State.

The development of the space economy in Bahia State could contribute to attracting private investments in this area given the positive perspectives in the world for the space sector, whose investments could reach more than US$ 1 trillion by 2040. The space sector is recognized for being one of the more transversal and higher value-added existing sectors. Several countries have made investments in this area as a way of promoting their socioeconomic development. It is also important to mention the increase in private participation resulting in a sudden change in the dynamics of this sector, which previously only included government investments. The government begins to define the high-level requirements, while state and private industry become responsible for defining the method to achieve the proposed objective. The changes are so intense that private companies, which previously did not operate in the space sector because they were unable to foresee profit opportunities, began to make investments on their own with a view to creating new products and markets for the coming years [3].

The very definition of “Space Sector”, in itself, is complex. In addition to the manufacturing segments of satellites and components, launch vehicles such as space rockets and spacecraft, the ground segment and applications, there are also issues associated with innovation, technology transfer and education, which make this sector the most transversal and complex of the economic sectors. Space activities comprise a complex dynamic of aggregation and generation of value. They include technological innovation, require specific infrastructure and deliver products with high added value to society. This process moves other economic chains and generates value in several different markets in the space sector. Many initiatives in the space area play a role in inducing other economic activities. Therefore, each of these aspects requires specific development solutions. Understanding this concatenation is the basis for building effective public policies that allow investment in the space sector. It is important to highlight the strategic value of this field of economic activity [4].

Countries that invest in the space sector understand that this sector can be a driver of their socioeconomic development. They understand that, due to the transversality of the innovation process, the space sector can involve practically all sectors of the economy. That is why it makes sense to invest in the space sector, because indirectly it is also investing in all other economic sectors of the country [4]. The development in Brazil of a space industry and technology would contribute alongside more advanced countries to face the challenge of colonizing other worlds, but would also contribute to the economic and social development of the country. Brazil is quite behind in the development of the aerospace industry. In Brazil, the State of São Paulo concentrates most of the structure focused on the development of space industry and technology. The development of the space sector in Bahia State would contribute to increasing its GDP with the production of goods and services from space industry and technology if the government of Bahia State decides to act in the sector. Bahia’s insertion in the space economy would go far beyond the space sector itself, as it also encompasses the increasingly comprehensive and constantly changing impacts of products, services and knowledge derived from space on the economy and society.

Investment in the space sector has grown in recent years. In 2008, only 49 countries invested in the space sector. In 2018 this number increased to 72 countries. In 2020, 79 countries invested in this segment, with the five main investors being the United States, China, Russia, Japan and France. It is expected that by 2040, investments in the space economy will reach the value of US$1 trillion and the market, for launch vehicles alone, will reach something close to US$20 billion by 2030. The growth perspective for all segments of the space economy is very positive. In 2018, around US$70 billion was spent by government space agencies around the world. Of this total, the United States leads with investments of around US$40 billion. In second place is China with investments of US$5 billion, then Japan and France, both with investments of US$3 billion each. Brazil, in turn, invested around US$120 million in the space sector in 2019 [3].

The development of the space sector is an opportunity that is being placed on the agenda because recent facts indicate that humanity will have to colonize other worlds from this century onwards. Significant scientific and technological advances need to be developed to provide the conditions for humanity to colonize celestial bodies in the solar system and beyond. The inventions that may occur in the future in the space sector will be fundamental to enable the escape of human beings to other planets or moons of the solar system or exoplanets outside it, in the event that the existence of humanity as a species is threatened with its permanence on the planet Earth, with the collision on planet Earth of bodies coming from outer space (comets, asteroids, planets of the solar system and orphan planets), the cooling of the core of planet Earth with the compromise of the Earth’s magnetic field that protects us from threats coming from space, the Earth being hit by the emission of gamma rays with the explosion of supernova stars, the continuous distancing of the Moon from the Earth and the compromise of its environment, the death of the Sun, the collision of the Andromeda and Milky Way galaxies and with the end of the Universe. The survival of humanity as a species depends on the scientific and technological development of the space sector [1].

Why is investing in the space sector important? Answers to such questions can be given through four major benefits: 1) Innovation benefits arising from the development of space technology [6]; 2) Direct environmental benefits arising from space applications [6]; 3) Economic benefits arising from the exploration of space services and applications [5][6]; and, 4) Benefits related to the creation of conditions to save humanity from extinction resulting from internal and external threats to planet Earth. By “innovation benefits” we mean the generation of inventions that have a direct impact on citizens, making their lives easier or reducing time spent on unnecessary tasks [6]. By “direct environmental benefits” we understand the generation of updated and accurate information about the environment, which includes the prediction of future weather and climate states [6]. By “economic benefits” we mean the generation of jobs and wealth through the creation of new production processes [5][6]. By “benefits to save humanity from extinction” includes the adoption of solutions based on science and technology aimed at the escape of human beings to other habitable locations that can be colonized outside of Earth.

Examples of innovation benefits from space exploration used by society include: 1) padded protectors for running shoes; 2) safety equipment for firefighters; 3) grooves in the asphalt to avoid accidents when taking off and landing planes and also used on roads and highways; 4) clean energy sources with the development of efficient solar panels; 5) more efficient ultraviolet radiation protective sunglasses developed from protective coverings from astronaut helmets; 6) baby food using synthetic components developed based on research carried out with certain algae in space exploration; 7) Delta wing used in NASA’s Gemini program; 8) Nitinol, a metallic alloy used in dental appliances whose development occurred from research into devices during the launch of satellites after the last stage of rockets; 9) intensive care units developed from manned space programs to record and monitor the physiological state of astronauts; 10) sports clothing that absorbs heat with materials from astronauts’ insulating clothing; 11) heat-absorbing gel packs; and, 12) Advanced hydroponics used in long-duration space missions [6].

The results of space exploration are likely to further benefit agricultural production and human nutrition by developing methods of growing in resource-reduced environments. From this came applications for arid regions and deserts, solutions for supplying water under the influence of space research in the use of waste, the removal of impurities and purification of water, blood pressure meter kits, hydraulic rescue pliers used for the first time in missions spacecraft and today used by fire teams to eliminate obstacles during rescues, Joystick used for the first time in NASA’s Apollo missions and today used in video games, surgical equipment, military aircraft controls, helicopters, drones and others, computerized tomography used in the detection of defects in components of space devices and used today as important medical diagnostic tools and strength and fitness equipment to maintain the physical fitness of astronauts in space environments (low gravity) which is the origin of many of the modern strength equipment in gyms [ 6].

The direct environmental benefits arising from space applications concern remote sensing by artificial satellites, which is used in important and priority areas linked to the survey of natural resources and monitoring of the environment with numerical weather and climate forecasts, in addition to generating studies and data to support public policies aimed at mitigating the impacts of global environmental changes, studying and monitoring the expansion of agriculture and cities, natural disasters and deforestation, which are the main applications derived from space technology for the benefit of the environment. Government, scientists and companies are increasingly using remote sensing, a technology in which Brazil is one of the pioneers in the world, through the work of INPE (National Institute for Space Research). The historical series of orbital data on deforestation in the Amazon guides several scientific studies and public policies, producing information for the entire society interested in sustainability. INPE also monitors fires and air quality, among other important indices in the area of climate and environment. The numerical models developed at INPE are essential in studies of extreme phenomena and climate change projections. All scientific knowledge about the Earth system translates into information for formulating public policies and supporting Brazilian diplomacy in international negotiations on global climate change [7][8].

2) The potential to increase Bahia’s GDP with the production of goods and services within the context of the space sector

Several authors have made efforts to measure the return on investments in the area. However, results are still scarce, and many suffer from methodological problems and theoretical definitions. Considering the most robust studies, an estimate for the aggregate rate of return for countries participating in the European Space Agency (ESA) is between 3.0 to 4.0 times (direct) and 6.0 to 12.0 times (indirect ) in relation to the investment made. These fees can be considered as an annual fee. It is expected that the direct and indirect returns from investments made in the space sector can generate many benefits for other economic sectors. These rates were applied to projects financed by AEB (Brazilian Space Agency) during the year 2020 referring to the direct impact, in the order of 3 to 4 times and to the indirect impact, in the order of 6 to 12 times on the same bases as those adopted by European Space Agency (ESA) [9].

In Brazil, in the case of direct impact, in a more conservative scenario (considering the effect of 3 times for each R$ invested) the total investments made in 2020, in the order of R$ 57,544,822.00, generated a return of R$ 172,634,466.00. In the case of indirect impact, the return for the conservative scenario (considering the multiplier of 6 times for each R$ invested) totaled R$345,268,932.00. These impacts measure the effects generated by investment in the space sector on economic sectors other than space. Therefore, being conservative, the total invested by AEB in 2020 generated a total effect of R$517,903,398.00. This means that Bahia’s GDP could have great potential for growth if there are investments in the development of the space sector [9].

3) How to insert Bahia in the space sector

We are living today in the era of “New Space”, the “New Space” of orbital exploration and beyond. In the 1990s, the space sector began to evolve at great speed. New rocket launch technologies emerged, increasingly lighter orbital equipment, with greater service capacity and longer useful life. In the mid-1990s, the first networks of low-orbit micro- or nanosatellites emerged that provide global telecommunications services. There are today several transnational consortia launching or preparing to launch their own constellations of satellites in non-geostationary orbit, i.e. when these are placed in a circular orbit around the Earth such that their rotation speed is not the same as that of the Earth.

Since the beginning of this century, the satellite market has become increasingly attractive to the private sector, with companies and conglomerates from several countries investing heavily in the production of satellites, launch rockets and a huge variety of systems essential for the operation of this equipment orbitals. Many countries that do not have space bases or financial resources to launch satellites are gaining from the development of software, power cells, shielding against radiation and low temperatures in the space vacuum, chips and circuits for telecommunications systems and much more.

Operating in the space sector market, “New Space”, is a great opportunity for Bahia State to reactivate its weakened economy in the contemporary era. Bahia State should implement a space cluster in the Bahia Technological Park similar to the Brazilian Aerospace Cluster, which is a Local Production Arrangement, based in the São José dos Campos Technological Park (PqTec) in the State of São Paulo that houses more than 100 companies from different regions of the country, promoting synergy between companies in the Brazilian aerospace sector, as well as their national and international competitiveness [10][11].

The São José dos Campos Technological Park (PqTec) is a 188 thousand-m² site dedicated to applied scientific and technological production. It has technology-based companies, the Faculty of Technology (Fatec) and the Light Structures Laboratory of the Technological Research Institute (IPT). The Park offers companies physical space and basic infrastructure to house their facilities and personnel. It also offers services for management training and networking opportunities with other companies, research institutions and financing agents. It has contracts and agreements for partnerships and subsidies with Finep, APEX, ABDI, Sebrae, SDECTI/SP, BNDES. Furthermore, it has cooperation agreements signed with aerospace clusters in Canada, Sweden, England, the Netherlands, as well as two technology parks and Chinese government institutions. The Bahia Technological Park should be inspired by the experience of the São José dos Campos Technological Park in the State of São Paulo [10].

In the development of the space sector in Bahia State, it is necessary to adopt the measures described below:

• The Bahia State government should set up a structure to coordinate actions aimed at developing the space sector in Bahia State with the participation of the Planning Secretariat, Science and Technology Secretariat, Mines and Energy Secretariat, Federation of Industries of Bahia, UFBA and UNEB .

• The coordination structure should plan all actions aimed at developing the space sector in Bahia State.

• The Bahia State government should coordinate with the Brazilian Space Agency with a view to implementing the space sector in Bahia State.

• The Bahia State government should coordinate with the Federation of Industries of Bahia (FIEB) and SENAI-Cimatec with a view to developing the space industry in Bahia State.

• The Bahia State government should conclude a cooperation agreement with the São José dos Campos Technological Park in the State of São Paulo with a view to implementing the space sector in Bahia State.

• The Bahia State government should use SENAI-Cimatec and the Bahia Technological Park as places to develop research projects aimed at developing Bahia’s space sector.

• The Bahia State government should conclude a cooperation agreement with the Aeronautics Technological Institute (ITA), the National Institute for Space Research (INPE), the Light Structures Laboratory (LEL), the Department of Aerospace Science and Technology (CTA), the Institute of Aeronautics and Space (IAE), the Institute of Advanced Studies (IEAv), the Institute of Industrial Development and Coordination (IFI) and the Institute of Research and Flight Testing (Ipev).

• The Bahia State government should coordinate with UFBA and UNEB to offer space engineering courses in Bahia State to train qualified human resources in the space area.

• The Bahia State government should raise funds from FINEP for the development of research projects and from BNDES for investments in Bahia’s space sector.

• The Bahia State government should ensure that Bahia’s mineral production sector seeks to produce strategic ores that are used in the manufacture of rockets, probes and space satellites.

It can be stated that the development of the space sector in Bahia State will contribute, not only to halting the deindustrialization process with the implementation of the space industry, but also to further develop the mineral production sector that would be strongly linked to the space sector. Bahia State is the main producer of minerals in the Northeast and has been advancing research aimed at developing future-bearing minerals, including lithium, graphite for graphene and niobium. All are important and strategic in the technological development of products such as batteries for electric vehicles, cell phones, fiber optics and the space industry. Bahia produces vanadium which is used in industry, mainly in metallurgy, where it is added to alloys to obtain special steels. When combined with chromium, nickel, manganese, boron, tungsten and other elements, it is used in the production of high strength carbon steels [12].

Recently, there was the discovery of a mega reserve of aluminum between Nazaré and Itacaré, that is, from the south of Recôncavo to the north of the cocoa region, passing through the entire lower south of Bahia State. Since the late 1920s, when the first commercial planes appeared, aluminum has been a metal that has always been present and, over the years, it has become one of the most important materials in the entire aerospace industry. Among the possible materials are titanium and the metal alloy made by aluminum-lithium, which in several studies has shown to be stronger and lighter than aluminum alone. Even with new adaptations and the use of new metal alloys, aluminum will continue to be the most used metal in the aerospace industry [13].

After several studies and investments, the metallurgical industry presented a new solution for the aerospace sector: copper-aluminum. This alloy, also called aluminum bronze, can contain up to 13% aluminum and, with the addition of other types of elements, it presents greater mechanical and corrosion resistance, characteristics that are fundamental and sought after by the sector. Titanium alloys are used in the aerospace industry due to the material’s lightness and strength. Light and resistant titanium alloys are used in the manufacture of parts for engines, rockets and aircraft. Bahia State is a producer of copper, titanium and could also be an aluminum producer with the use of the recently discovered mega aluminum reserves. In addition to thermal conductivity, resistance to different temperatures and cost-benefit are also characteristics that increase the use of copper. Its versatility allows it to be used in critical points of the aircraft, such as the landing gear and other joints of the mechanical system [13].

REFERENCES

1. ALCOFORADO, Fernando. A humanidade ameaçada e as estratégias para sua sobrevivência. São Paulo: Editora Dialética, 2021. 

2. ALCOFORADO, Fernando. Rumo à colonização de outros mundos. Available on the website <https://www.slideshare.net/Faga1939/rumo-colonizao-humana-de-outros-mundospdf>. 

3. MINISTÉRIO DA CIÊNCIA, TECNOLOGIA E INOVAÇÕES. AEB mostra valores e oportunidades do mercado espacial. Available on the website <https://www.gov.br/mcti/pt-br/acompanhe-o-mcti/noticias/2020/10/mncti-aeb-mostra-valores-e-oportunidades-do-mercado-espacial>.

4. MELO, Michele Cristina Silva. A cadeia de valor do setor Espacial. Available on the website <https://mundogeo.com/2022/03/21/artigo-a-cadeia-de-valor-do-setor-espacial/>.

5. MINISTÉRIO DA CIÊNCIA, TECNOLOGIA E INOVAÇÕES. Benefícios da exploração espacial. Available on the website <https://www.gov.br/aeb/pt-br/programa-espacial-brasileiro/aplicacoes-espaciais/beneficios-da-exploracao-espacial>.

6. MINISTÉRIO DA CIÊNCIA, TECNOLOGIA E INOVAÇÕES. Aplicações Espaciais. Available on the website lt;https://www.gov.br/aeb/pt-br/programa-espacial-brasileiro/aplicacoes-espaciaisgt;.

7. PANORAMA ESPACIAL.  INPE: 40 anos de recepção de imagens de satélite. Available on the website <http://panoramaespacial.blogspot.com/2013/05/inpe-40-anos-de-recepcao-de-imagens-de.html>.

8. GEOLNOVA. A importância e contribuição do INPE para o sensoriamento remoto no Brasil. Available on the website <https://geoinova.com.br/a-importancia-e-contribuicao-do-inpe-para-o-sensoriamento-remoto-no-brasil/>.

9. MELO, Michele Cristina Silva e FREITAS Lúcia Helena Michels. Uma tentativa de mensurar o retorno do investimento público no setor espacial brasileiro. Available on the website <https://publicacoes.tesouro.gov.br/index.php/cadernos/article/view/138>.

10. DIAS, Lucas Roberto da Silva e CAMARA, Marcia Regina Gabardo. Cluster Tecnológico Aeroespacial: a Nova Disposição das MPEs na Cadeia Produtiva da Embraer.  Available on the website <https://anegepe.org.br/wp-content/uploads/2021/09/96_trabalho.pdf>.

11. INVESTSP. Aeroespacial e Defesa. Available on the website <https://www.investe.sp.gov.br/setores-de-negocios/aeroespacial-e-defesa/>.

12. MOVIMENTO ECONÔMICO. Produção mineral e pesquisa alavancam investimentos na Bahia.  Available on the website <https://movimentoeconomico.com.br/economia/negocios/2022/09/12/producao-mineral-e-pesquisa-alavancam-investimentos-na-bahia/>.

13. COPPERMETAL. Indústria Aeroespacial e o papel das ligas metálicas. Available on the website lt;https://www.coppermetal.com.br/blog/industria-aeroespacial/gt;.

14. SEI. PIB baiano tem alta de 1,5% no quarto trimestre e fecha 2022 com crescimento de 2,6%. Available on the website lt;https://sei.ba.gov.br/index.php?option=com_contentamp;view=articleamp;id=3829:pib-baiano-tem-alta-de-1-5-no-quarto-trimestre-e-fecha-2022-com-crescimento-de-2-6amp;catid=10amp;Itemid=1073amp;lang=pt#:~:text=Em%202022%2C%20o%20PIB%20da,%24%20225%2C2%20bilh%C3%B5esgt;.

15. FREITAS, Eduardo. Economia da Bahia. Available on the website <https://brasilescola.uol.com.br/brasil/economia-bahia.htm>.

16. SEAGRI. Importância da Bahia cresce em estudo que traz o Brasil como um dos gigantes mundiais do agro. Available on the website <http://www.seagri.ba.gov.br/noticias/2021/06/04/import%C3%A2ncia-da-bahia-cresce-em-estudo-que-traz-o-brasil-como-um-dos-gigantes>.

17. RURAL PECUÁRIA. PIB baiano 2020 tem 24,4% de Agro. Available on the website <https://ruralpecuaria.com.br/noticia/pib-baiano-2020-tem-24-4-de-agro.html>.

18. O PORTAL OFICIAL DO ESTADO DA BAHIA. SDE celebra números da produção mineral da Bahia, que em janeiro alcançou R$ 1,1 bilhão. Available on the website <https://www.bahia.ba.gov.br/2023/03/noticias/mineracao/sde-celebra-numeros-da-producao-mineral-da-bahia-que-em-janeiro-alcancou>.

19. O PORTAL OFICIAL DO ESTADO DA BAHIA. Turismo da Bahia segue crescendo acima da média nacional. Available on the website <https://www.bahia.ba.gov.br/2023/07/noticias/turismo/turismo-da-bahia-segue-crescendo-acima-da-media-nacional/>.

20. O PORTAL OFICIAL DO ESTADO DA BAHIA. Bahia mantém liderança nacional na geração total de energia eólica e solar. Available on the website <https://www.bahia.ba.gov.br/2023/03/noticias/sustentabilidade/bahia-mantem-lideranca-nacional-na-geracao-total-de-energia-eolica-e-solar>.

21. BA DE VALOR. Produção da indústria baiana tem queda de 3,7% no primeiro semestre. Available on the website <https://badevalor.com.br/producao-da-industria-baiana-tem-queda-de-37-no-primeiro-semestre>.

22. ALCOFORADO. Fernando. Como reativar a economia da Bahia e promover seu desenvolvimento. Available on the website <https://www.linkedin.com/pulse/como-reativar-economia-da-bahia-e-promover-seu-alcoforado>.

* Fernando Alcoforado, awarded the medal of Engineering Merit of the CONFEA / CREA System, member of the Bahia Academy of Education, of the SBPC- Brazilian Society for the Progress of Science and of IPB- Polytechnic Institute of Bahia, engineer from the UFBA Polytechnic School and doctor in Territorial Planning and Regional Development from the University of Barcelona, college professor (Engineering, Economy and Administration) and consultant in the areas of strategic planning, business planning, regional planning, urban planning and energy systems, was Advisor to the Vice President of Engineering and Technology at LIGHT S.A. Electric power distribution company from Rio de Janeiro, Strategic Planning Coordinator of CEPED- Bahia Research and Development Center, Undersecretary of Energy of the State of Bahia, Secretary of Planning of Salvador, is the author of the books Globalização (Editora Nobel, São Paulo, 1997), De Collor a FHC- O Brasil e a Nova (Des)ordem Mundial (Editora Nobel, São Paulo, 1998), Um Projeto para o Brasil (Editora Nobel, São Paulo, 2000), Os condicionantes do desenvolvimento do Estado da Bahia (Tese de doutorado. Universidade de Barcelona,http://www.tesisenred.net/handle/10803/1944, 2003), Globalização e Desenvolvimento (Editora Nobel, São Paulo, 2006), Bahia- Desenvolvimento do Século XVI ao Século XX e Objetivos Estratégicos na Era Contemporânea (EGBA, Salvador, 2008), The Necessary Conditions of the Economic and Social Development- The Case of the State of Bahia (VDM Verlag Dr. Müller Aktiengesellschaft & Co. KG, Saarbrücken, Germany, 2010), Aquecimento Global e Catástrofe Planetária (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2010), Amazônia Sustentável- Para o progresso do Brasil e combate ao aquecimento global (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2011), Os Fatores Condicionantes do Desenvolvimento Econômico e Social (Editora CRV, Curitiba, 2012), Energia no Mundo e no Brasil- Energia e Mudança Climática Catastrófica no Século XXI (Editora CRV, Curitiba, 2015), As Grandes Revoluções Científicas, Econômicas e Sociais que Mudaram o Mundo (Editora CRV, Curitiba, 2016), A Invenção de um novo Brasil (Editora CRV, Curitiba, 2017),  Esquerda x Direita e a sua convergência (Associação Baiana de Imprensa, Salvador, 2018), Como inventar o futuro para mudar o mundo (Editora CRV, Curitiba, 2019), A humanidade ameaçada e as estratégias para sua sobrevivência (Editora Dialética, São Paulo, 2021), A escalada da ciência e da tecnologia e sua contribuição ao progresso e à sobrevivência da humanidade (Editora CRV, Curitiba, 2022), a chapter in the book Flood Handbook (CRC Press,  Boca Raton, Florida United States, 2022), How to protect human beings from threats to their existence and avoid the extinction of humanity (Generis Publishing, Europe, Republic of Moldova, Chișinău, 2023) and A revolução da educação necessária ao Brasil na era contemporânea (Editora CRV, Curitiba, 2023). 

Fernando Alcoforado*

Este artigo apresenta o conteúdo de nossa palestra realizada na Rodada de Discussão “Como inserir a Bahia na economia espacial”, ocorrida no dia 11 de setembro de 2023, no contexto do Projeto Pensar a Bahia promovido pela SEI (Superintendência de Estudos Econômicos e Sociais da Bahia) para impulsionar o desenvolvimento da Bahia.  Para assistir o vídeo de nossa palestra realizada juntamente com a Professora Leka Hattori, acessar o website <https://www.youtube.com/watch?v=bLzoG0G7stQ>. Nossa palestra apresenta o setor espacial como alternativa de desenvolvimento da Bahia na era contemporânea sendo composta de três partes: 1) A necessária transformação da economia baiana; 2) O potencial de elevação do PIB baiano com a produção de bens e serviços inseridos no contexto do setor espacial; e, 3) Como inserir a Bahia no setor espacial.  

1) A necessária transformação da economia baiana. 

Em 2022, o Produto Interno Bruto (PIB) da Bahia totalizou R$ 401 bilhões [14]. Em 2020, o PIB da Bahia apresentou retração de 3,4% quando comparado a 2019. O PIB da Bahia, que era o sexto maior do país, perdeu participação no ranking nacional, sendo superado por Santa Catarina e Distrito Federal caindo para a 8a posição. As principais atividades econômicas da Bahia são ligadas à agropecuária, indústria, mineração, turismo e serviços que respondem por 36% de todo Produto Interno Bruto (PIB) da região Nordeste [15]. Depois da retração econômica agravada pela pandemia, a Bahia vem recuperando suas perdas do período recente com o crescimento registrado nos setores agropecuário, de mineração, de turismo e de energia renovável. O setor industrial é o que requer maior atenção do governo da Bahia pela queda nele registrada que ainda persiste.   

A agropecuária da Bahia vai bem porque é o maior produtor de grãos do Nordeste, com quase 50% de toda a produção da região e respondeu em 2020 [16], por 24,4% do total do PIB da Bahia [17]. Isto significa dizer que, praticamente, um quarto de todo Produto Interno Bruto da Bahia vem dos negócios do campo [16]. A produção mineral da Bahia vai bem porque em janeiro de 2023 alcançou o valor de R$ 1,1 bilhão, 68% maior que o mesmo período do ano passado. A Bahia é o Estado brasileiro com maior potencial mineral inexplorado e, portanto, objeto de interesse de grandes empresas mineradoras internacionais [18]. O turismo na Bahia vai bem porque as atividades turísticas na Bahia cresceram 13,6%, em maio de 2023, na comparação com o mesmo mês de 2022, enquanto o crescimento nacional foi de 8,6% [19]. No primeiro semestre de 2023, o fluxo de passageiros nos aeroportos da Bahia foi o maior do Nordeste, com 4,9 milhões de viajantes. O aeroporto de Salvador se consolidou como o principal portão de entrada de estrangeiros na região, com 135,7 mil passageiros do exterior (embarque e desembarque), com um incremento de 83%, no comparativo com o mesmo período de 2022.  

A Bahia se mantém líder nacional na geração de Energias Renováveis no Brasil [20]. Em 2019, a geração de energia por fonte eólica cresceu mais de 50% em relação a 2018 e a fonte fotovoltaica cresceu mais de 70%. A liderança da Bahia na geração de energia renovável foi mantida em 2021 e o aumento na capacidade instalada demonstra que este segmento é um importante indutor da economia baiana. Atualmente, o Estado da Bahia tem 205 parques eólicos em operação, com capacidade instalada de 5,26 Gigawatts e 34 parques de energia solar fotovoltaica com mais de 1 Gigawatt de capacidade.  As Energias Renováveis (eólica e solar) já aparecem como destaque principalmente no semiárido e na região da Chapada Diamantina com capacidade de geração de energia, bem como a de gerar emprego e renda no interior.

A indústria da Bahia vai mal porque, ao apresentar fortes recuos no segmentos de produtos químicos e de papel e celulose, a produção da indústria baiana encerrou o mês de junho de 2023 com uma queda de 3,6% em relação a igual mês do ano passado.  Com este resultado, o setor industrial da Bahia fechou o primeiro semestre do ano com uma queda de 3,7%. Foi o 5º pior resultado do país, abaixo do nacional (-0,3%) [21]. O setor industrial vem perdendo participação na formação do PIB em quase todos os estados brasileiros com a Bahia liderando a queda e sua indústria “encolheu” de 27,1% do total do PIB, em 2010, para 21,5% em 2018 e 21,8% em 2019. A Bahia sofreu um processo de desindustrialização com a perda de competitividade da indústria petroquímica e a saída da Ford que deixou um rastro de desemprego e devastação na economia de Camaçari [22]. Para sanar o processo de desindustrialização da Bahia, é preciso que o governo da Bahia desenvolva um programa de reindustrialização da Bahia atraindo novos investidores para reativar a indústria petroquímica e de papel e celulose, mas também, desenvolver novas atividades industriais como o da fabricação de carros elétricos que está em curso, bem como promover a implantação de indústrias voltadas para atender o setor aeroespacial com o desenvolvimento da economia espacial na Bahia diante de suas perspectivas bastante positivas como serão descritas nos parágrafos subsequentes.     

Mas, além de promover a reindustrialização da Bahia com as ações acima indicadas para reativar a economia baiana e incrementar o PIB, o governo do Estado deveria adotar, também, as estratégias seguintes: 1) propor ao governo federal a execução de 1012 obras federais paralisadas no Estado; 2) propor ao governo federal a realização de investimentos na integração da bacia do Rio São Francisco com as bacias dos rios do semiárido baiano e a implantação de açudes nesta região para solucionar sua escassez hídrica e promover a superação de seu subdesenvolvimento ; 3) executar novas obras públicas de infraestrutura econômica (energia, transporte e comunicações) e infraestrutura social (educação, saúde, habitação e saneamento básico) utilizando recursos do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) do governo federal; 4) atrair investidores para expandir a produção mineral e o parque produtor de energias renováveis solar e eólica na Bahia; 5) incentivar o incremento do potencial turístico da Bahia; 6) promover a substituição de importações da Bahia atraindo investidores; 7) desenvolver um robusto programa de implantação de indústrias de pequeno e médio portes no interior do Estado; e, 8) promover o desenvolvimento da economia espacial na Bahia para colaborar no processo de reindustrialização e incrementar o desenvolvimento da Bahia.      

O desenvolvimento da economia espacial na Bahia poderia contribuir para atrair investimentos privados nessa área diante das perspectivas positivas no mundo para o setor espacial cujos investimentos podem atingir mais de US$ 1 trilhão de dólares já em 2040. O setor espacial é reconhecido por ser um dos setores mais transversais e de maior valor agregado existente. Diversos países têm realizado investimentos nessa área como forma de promover seu desenvolvimento socioeconômico. Também é importante mencionar o aumento da participação privada resultando em uma mudança brusca da dinâmica desse setor que anteriormente só contemplava investimentos governamentais. O governo passa a definir os requisitos de alto nível enquanto, a indústria estatal e a privada passam a ter a responsabilidade de definir o método para atingir o objetivo proposto. As mudanças são tão intensas que as empresas privadas, que antes não atuavam no setor espacial porque não conseguiam prever oportunidades de lucros, passaram a realizar investimentos por conta própria visando a criação de novos produtos e mercados para os próximos anos [3].

A própria definição de “Setor Espacial”, por si só, é complexa. Além dos segmentos de manufatura de satélites e componentes, veículos lançadores como foguetes espaciais e espaçonaves, segmento de solo e aplicações, há também questões associadas à inovação, transferência de tecnologia e educação, que tornam esse setor o mais transversal e mais complexo dos setores econômicos. As atividades espaciais compreendem uma dinâmica complexa de agregação e de geração de valor. Incluem inovação tecnológica, demandam infraestrutura específica e entregam produtos de alto valor agregado à sociedade. Esse processo movimenta outras cadeias econômicas e gera valor em diversos mercados distintos do setor espacial. Muitas iniciativas na área espacial assumem papéis indutores de outras atividades econômicas. Por isso, cada uma dessas vertentes demanda soluções de fomento específicas. Compreender essa concatenação é a base para construção de políticas públicas eficazes que permitam o investimento no setor espacial. É importante ressaltar o valor estratégico desse campo de atividade econômica [4].

Os países que investem no setor espacial entendem que este setor pode ser um impulsionador de seu desenvolvimento socioeconômico. Eles entendem que, pela transversalidade do processo de inovação, o setor espacial consegue envolver praticamente todos os setores da economia. Por isso faz sentido investir no setor espacial, porque indiretamente está investindo também em todos os outros setores econômicos do país [4]. O desenvolvimento no Brasil de uma indústria e tecnologia espacial contribuiria ao lado de países mais avançados para enfrentar o desafio de colonizar outros mundos, mas contribuiria, também, para o desenvolvimento econômico e social do País.  O Brasil está bastante atrasado no desenvolvimento da indústria aeroespacial. No Brasil, o Estado de São Paulo concentra a maior parte da estrutura voltada para o desenvolvimento da indústria e tecnologia espacial. O desenvolvimento do setor espacial na Bahia contribuiria para a elevação do seu PIB com a produção de bens e serviços da indústria e tecnologia espacial se o governo da Bahia decidir atuar no setor. A inserção da Bahia na economia espacial iria muito além do próprio setor espacial, uma vez que também compreende os impactos cada vez mais abrangentes e em constante mudança dos produtos, serviços e conhecimentos derivados do espaço na economia e na sociedade.

O investimento no setor espacial tem crescido nos últimos anos. Em 2008 apenas 49 países investiam no setor espacial. Em 2018 esse número aumentou para 72 países. Em 2020 são 79 países investindo neste segmento que tem como os cinco principais investidores os Estados Unidos, a China, a Rússia, o Japão e a França. Há expectativa que até 2040 os investimentos na economia espacial atinjam o valor de U$1 trilhão e o mercado, apenas de veículos lançadores, chegue em algo próximo de U$20 bilhões até 2030. A perspectiva de crescimento para todos os segmentos da economia espacial é muito positiva. Em 2018, foram gastos cerca de U$70 bilhões pelas agências governamentais espaciais de todo o mundo. Deste total, os Estados Unidos lideram com investimentos de cerca de U$ 40 bilhões. Em segundo lugar figura a China com investimentos de U$5 bilhões, depois o Japão e a França, ambos com investimentos de U$3 bilhões cada. O Brasil, por sua vez, investiu em 2019 cerca de U$120 milhões no setor espacial [3].

O desenvolvimento do setor espacial é uma oportunidade que está sendo colocada na ordem-do-dia porque os fatos recentes apontam que a humanidade deverá colonizar outros mundos a partir deste século. Avanços científicos e tecnológicos significativos precisam ser desenvolvidos para propiciarem as condições para a humanidade colonizar corpos celestes do sistema solar e fora dele. As invenções que venham a ocorrer no futuro no setor espacial serão fundamentais para possibilitar a fuga de seres humanos para outros planetas ou luas do sistema solar ou exoplanetas fora dele, no caso em que a existência da humanidade como espécie for ameaçada com sua permanência no planeta Terra, com a ocorrência da colisão sobre o planeta Terra de corpos vindos do espaço sideral (cometas, asteroides, planetas do sistema solar e planetas órfãos), o esfriamento do núcleo do planeta Terra com o comprometimento do campo magnético terrestre que nos protege de ameaças vindas do espaço, a Terra ser atingida pela emissão de raios gama com a explosão de estrelas supernovas, do contínuo afastamento da Lua em relação à Terra e o comprometimento de seu meio ambiente, da morte do Sol, da colisão das galáxias Andrômeda e Via Láctea e com o fim do Universo. A sobrevivência da humanidade como espécie depende do desenvolvimento científico e tecnológico do setor espacial [1].

A colonização de Marte representa o primeiro passo para a humanidade colonizar outros mundos. Para os seres humanos realizarem missões espaciais de longa distância, é preciso encontrar formas mais avançadas de propulsão de foguetes visando alcançar distâncias a centenas ou milhares de anos-luz haja vista que, segundo os cientistas, os foguetes químicos atuais são limitados pela velocidade máxima dos gases de escapamento.  Outras alternativas propostas por cientistas consistiriam na utilização de propulsão térmica nuclear, de um motor solar/iônico como uma nova forma de propulsão de foguetes, bem como a criação de um reator de fusão em que um foguete extrai hidrogênio do espaço interestelar e o liquefaz. É preciso, também, desenvolver espaçonaves capazes de protegerem os seres humanos em viagens espaciais e projetar sondas espaciais para realizarem pesquisas sobre locais habitáveis possíveis no sistema solar como Marte, Titan (lua de Saturno) e Callisto (lua de Júpiter) ou fora dele como o exoplaneta Próxima b situado no sistema Alpha Centauri e em um exoplaneta em uma galáxia mais próxima como a Galáxia Anã do Cão Maior situada a 25.000 anos-luz da Terra, para desenvolver colônias espaciais para uso pelos seres humanos fora da Terra [2].  

Por que investir no setor espacial é importante? Respostas para tais perguntas podem ser dadas por meio de quatro grandes benefícios: 1) Benefícios de inovação oriundos do desenvolvimento de tecnologia espacial [6]; 2) Benefícios ambientais diretos oriundos de aplicações espaciais [6]; 3) Benefícios econômicos oriundos da exploração de serviços e aplicações espaciais [5][6]; e, 4) Benefícios relacionados com a criação de condições para salvar a humanidade da extinção resultante de ameaças internas e externas ao planeta Terra.  Por “benefícios de inovação” entende-se a geração de inventos que têm impacto direto para o cidadão, facilitando sua vida ou reduzindo o tempo gasto com tarefas desnecessárias [6]. Por “benefícios ambientais diretos” compreende-se a geração de informação atualizada e precisa sobre o meio ambiente, o que inclui a previsão de estados futuros de tempo e clima [6]. Por “benefícios econômicos” entende-se a geração de empregos e riqueza pela criação de novos processos de produção [5][6]. Por “benefícios para salvar a humanidade da extinção” inclui a adoção de soluções baseadas na ciência e na tecnologia visando a fuga de seres humanos para outros locais habitáveis que possam ser colonizados fora da Terra  

Como exemplos de benefícios de inovação da exploração espacial utilizados pela sociedade temos: 1) protetores almofadados para calçados de corrida; 2) equipamentos de segurança para bombeiros; 3) ranhuras no asfalto para evitar acidentes na decolagem e aterrissagem de aviões e usados, também, em estradas e rodovias; 4) fontes limpas de energia com o desenvolvimento de painéis solares eficientes; 5) óculos de sol protetores mais eficientes de radiação ultravioleta desenvolvidos a partir de coberturas protetoras de capacetes de astronautas; 6) comida para bebês com o uso de componentes sintéticos desenvolvidos com base em pesquisa feita com certas algas na exploração do espaço; 7) Asa Delta usada no programa Gemini da NASA; 8) Nitinol, liga metálica usada em aparelhos dentários cujo desenvolvimento ocorreu a partir de pesquisa por dispositivos durante o lançamento de satélites depois do último estágio de foguetes; 9) unidades de terapia intensiva desenvolvidas a partir de programas espaciais tripulados para o registro e monitoramento do estado fisiológico de astronautas; 10) roupas esportivas que absorvem calor com materiais oriundos de vestimentas isolantes de astronautas; 11) pacotes de gel que absorvem calor; e, 12) Hidroponia avançada utilizada em missões espaciais de longa duração [6].

É provável que os resultados da exploração espacial beneficiem ainda mais a produção agrícola e a alimentação humana por desenvolverem métodos de crescimento em ambientes com recursos reduzidos. Disso surgiram aplicações para regiões áridas e desertos, soluções para fornecimento de água sob influência de pesquisas espaciais no aproveitamento de rejeitos, a remoção de impurezas e purificação da água, kits de medidores de pressão arterial, alicate hidráulico de salvamento usado pela primeira vez em missões espaciais e hoje utilizado por equipes de bombeiros para eliminar obstáculos durante salvamentos, Joystick usado pela primeira vez nas missões Apollo da NASA e hoje utilizadas em videogames,  equipamentos cirúrgicos,  controles de aeronaves militares, helicópteros, drones e outros, tomografia computadorizada usada na detecção de defeitos em componentes de dispositivos espaciais e utilizada hoje como importantes ferramentas de diagnóstico médico e equipamentos de musculação e condicionamento físico para manter o condicionamento físico de astronautas em ambientes espaciais (baixa gravidade) que é a origem de muitos dos modernos equipamentos de musculação nas academias [6].

Os benefícios ambientais diretos oriundos de aplicações espaciais dizem respeito ao sensoriamento remoto por satélites artificiais que é utilizado em áreas importantes e prioritárias ligadas ao levantamento de recursos naturais e ao monitoramento do meio ambiente com a  realização de previsões numéricas de tempo e clima, além de gerar estudos e dados para subsidiar políticas públicas voltadas à mitigação dos impactos das mudanças ambientais globais, ao estudo e o monitoramento da expansão da agricultura e das cidades, dos desastres naturais e desmatamentos que são as principais aplicações derivadas da tecnologia espacial em benefício do meio ambiente. Governo, cientistas e empresas usam cada vez mais o sensoriamento remoto, tecnologia em que o Brasil é um dos pioneiros no mundo, por meio da atuação do INPE (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais). A série histórica de dados orbitais sobre desmatamento na Amazônia norteia vários estudos científicos e políticas públicas, produzindo informação para toda a sociedade interessada em sustentabilidade. O INPE também monitora queimadas e a qualidade do ar, entre outros índices importantes na área de clima e meio ambiente. Os modelos numéricos desenvolvidos no INPE são essenciais nos estudos de fenômenos extremos e projeções de mudanças climáticas. Todo o conhecimento científico sobre o sistema terrestre se traduz em informações para formulação de políticas públicas e o apoio à diplomacia brasileira nas negociações internacionais sobre as mudanças climáticas globais [7][8].

2) O potencial de elevação do PIB baiano com a produção de bens e serviços inseridos no contexto do setor espacial

Diversos autores têm envidado esforços para medir o retorno dos investimentos na área. No entanto, ainda são escassos os resultados, e muitos sofrem com problemas metodológicos e de definições teóricas. Considerando os estudos mais robustos, uma estimativa para a taxa de retorno agregada para os países participantes da Agência Espacial Europeia (ESA) se situa entre 3,0 a 4,0 vezes (direto) e 6,0 a 12,0 vezes (indireto) em relação ao investimento realizado. Essas taxas podem ser consideradas como uma taxa anual. É de se esperar que os retornos, diretos e indiretos, dos investimentos realizados no setor espacial possam gerar muitos benefícios para os outros setores econômicos. Foram aplicadas estas taxas para os projetos financiados pela AEB (Agência Espacial Brasileira) durante o ano de 2020 referentes ao impacto direto, da ordem de 3 a 4 vezes e ao impacto indireto, da ordem de 6 a 12 vezes nas mesmas bases das adotadas pela Agência Espacial Europeia (ESA) [9].

No Brasil, para o caso do impacto direto, em um cenário mais conservador (considerando o efeito de 3 vezes para cada R$ investido) os investimentos totais realizados em 2020, na ordem de R$ 57.544.822,00, geraram um retorno de R$ 172.634.466,00. Para o caso do impacto indireto, o retorno para o cenário conservador (considerando o multiplicador de 6 vezes por cada R$ investido) somou R$ 345.268.932,00. Esses impactos medem os efeitos gerados pelo investimento no setor espacial em outros setores econômicos, que não o espacial. Dessa forma, sendo conservador, o total investido pela AEB em 2020, gerou um efeito total de R$ 517.903.398,00. Isto significa dizer que o PIB da Bahia poderá ter grande potencial de elevação se houver investimentos no desenvolvimento do setor espacial [9].

3) Como inserir a Bahia no setor espacial

Estamos vivendo hoje a era do “New Space”, o “Novo Espaço” da exploração orbital e além. Na década de 1990, o setor espacial começou a evoluir com grande velocidade. Surgiram novas tecnologias de lançamento de foguetes, equipamentos orbitais cada vez mais leves, com maior capacidade de serviço e vida útil mais longa. Em meados da década de 1990, surgiram as primeiras redes de micro ou nanosatélites em órbita baixa que fornecem serviços globais de telecomunicações. Existem hoje vários consórcios transnacionais lançando ou se preparando para lançar suas próprias constelações de satélites em órbita não geoestacionária, isto é. quando estes são colocados em uma órbita circular em torno da Terra tal que a sua velocidade de rotação não é a mesma da Terra. 

Desde o começo deste século, o mercado de satélites vem se tornando cada vez mais atrativo para a iniciativa privada, com empresas e conglomerados de vários países investindo fortemente na produção de satélites, foguetes lançadores e uma imensa variedade de sistemas essenciais para o funcionamento desses equipamentos orbitais. Muitos países que não dispõem de bases espaciais ou recursos financeiros para lançar satélites estão ganhando com o desenvolvimento de softwares, células de energia, blindagem contra a radiação e baixas temperaturas do vácuo espacial, chips e circuitos para sistemas de telecomunicações e muito mais. 

Atuar no mercado do setor espacial, “New Space”, é uma grande oportunidade para a Bahia reativar sua debilitada economia na era contemporânea. A Bahia deveria implantar um cluster espacial no Parque Tecnológico da Bahia similar ao Cluster Aeroespacial Brasileiro, que é um Arranjo Produtivo Local, sediado no Parque Tecnológico de São José dos Campos (PqTec) no Estado de São Paulo que abriga mais de 100 companhias de diferentes regiões do país, promovendo a sinergia entre as empresas do setor aeroespacial brasileiro, bem como sua competividade nacional e internacional [10][11]. 

O Parque Tecnológico de São José dos Campos (PqTec) é um local com 188 mil m² voltado à produção científica e tecnológica aplicada. Conta com empresas de base tecnológica, Faculdade de Tecnologia (Fatec) e o Laboratório de Estruturas Leves do Instituto de Pesquisa Tecnológica (IPT). O Parque oferece a empresas espaço físico e infraestrutura básica para abrigar suas instalações e pessoal. Oferece também serviços para capacitação da gestão e oportunidades de networking com outras empresas, instituições de pesquisa e agentes financiadores. Possui contratos e convênios para parcerias e subsídios com Finep, APEX, ABDI, Sebrae, SDECTI/SP, BNDES. Além disso, possui acordos de cooperação firmados com os clusters aeroespaciais do Canadá, da Suécia, da Inglaterra, da Holanda, além de dois parques tecnológicos e instituições governamentais chinesas. O Parque Tecnológico da Bahia deveria se inspirar na experiência do Parque Tecnológico de São José dos Campos no Estado de São Paulo [10].

No desenvolvimento do setor espacial na Bahia, é preciso adotar as medidas descritas a seguir:

·       O governo do Estado deveria montar uma estrutura de coordenação das ações visando o desenvolvimento do setor espacial da Bahia com a participação da Secretaria do Planejamento, Secretaria de Ciência e Tecnologia, Secretaria de Minas e Energia, Federação das Indústrias da Bahia, UFBA e UNEB. 

·       A estrutura de coordenação deveria planejar todas as ações visando o desenvolvimento do setor espacial na Bahia.

·       O governo do Estado deveria se articular com a Agência Espacial Brasileira visando a implantação na Bahia do setor espacial.

·       O governo do Estado deveria se articular com a Federação das Indústrias da Bahia (FIEB) e o SENAI-Cimatec visando o desenvolvimento da indústria espacial na Bahia.

·       O governo do Estado deveria celebrar acordo de cooperação com o Parque Tecnológico de São José dos Campos no Estado de São Paulo visando a implantação na Bahia do setor espacial. 

·       O governo do Estado deveria utilizar o SENAI-Cimatec e o Parque Tecnológico da Bahia como locais onde desenvolver projetos de pesquisas visando o desenvolvimento do setor espacial da Bahia.

·       O governo do Estado deveria celebrar acordo de cooperação com o Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA), o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), o Laboratório de Estruturas Leves (LEL), o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial CTA), o Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE), o Instituto de Estudos Avançados (IEAv), o Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (IFI) e o Instituto de Pesquisas e Ensaios em Voo (Ipev) .

·       O governo do Estado deveria se articular com a UFBA e UNEB visando a oferta de cursos de engenharia espacial na Bahia para formar recursos humanos qualificados na área espacial.

·       O governo do Estado deveria captar recursos junto à FINEP para o desenvolvimento de projetos de pesquisa e ao BNDES para investimentos no setor espacial da Bahia.

·       O governo do Estado deveria fazer com que o setor de produção mineral da Bahia busque produzir minérios estratégicos que sejam utilizados na fabricação de foguetes, sondas e satélites espaciais.

Pode-se afirmar que o desenvolvimento do setor espacial na Bahia contribuirá, não apenas para sustar o processo de desindustrialização com a implantação da indústria espacial, mas também, para desenvolver ainda mais o setor de produção mineral que se articularia fortemente com o setor espacial. A Bahia é o principal produtor de minérios do Nordeste e vem avançando as pesquisas visando o desenvolvimento dos minerais portadores de futuro, entre eles lítio, grafite para grafeno e nióbio. Todos são importantes e estratégicos no desenvolvimento tecnológico de produtos como baterias para veículos elétricos, celulares, fibra ótica e indústria espacial. A Bahia produz vanádio que é utilizado na indústria, principalmente em metalurgia, onde é adicionado a ligas para obtenção de aços especiais. Quando combinado com crômio, níquel, manganês, boro, tungstênio e outros elementos, é usado na produção de aços de carbono com alta resistência [12].

Recentemente, houve a divulgação da descoberta de uma mega reserva de alumínio entre Nazaré e Itacaré, ou seja, do sul do Recôncavo ao norte da região cacaueira, passando por todo o baixo sul da Bahia. Desde o final da década de 1920, quando os primeiros aviões comerciais surgiram, o alumínio foi um metal que sempre esteve presente e, com o passar dos anos, se tornou um dos materiais mais importantes em toda a indústria aeroespacial. Entre os possíveis materiais estão o titânio e a liga metálica feita por alumínio-lítio, que em diversas pesquisas mostrou ser mais forte e mais leve que o alumínio sozinho. Mesmo com novas adaptações e o uso de novas ligas metálicas, o alumínio continuará sendo o metal mais utilizado na indústria aeroespacial [13].

Após diversos estudos e investimentos, a indústria metalúrgica apresentou uma nova solução para o setor aeroespacial: o cobre-alumínio. Essa liga, também chamada de bronze-alumínio, pode apresentar até 13% de alumínio e, com a junção de outros tipos de elementos, chega a apresentar maior resistência mecânica e à corrosão, características que são fundamentais e almejadas pelo setor. Ligas de titânio são aplicadas na indústria aeroespacial devido à leveza e resistência do material. Ligas leves e resistentes de titânio são utilizadas na fabricação de peças para motores, foguetes e aeronaves. A Bahia é produtora de cobre, titânio e poderá ser, também, de alumínio com o aproveitamento da mega reserva de alumínio descoberta recentemente. Além da condutividade térmica, resistência às diferentes temperaturas e o custo-benefício também são características que ampliam o uso do cobre. A sua versatilidade permite que ele seja utilizado em pontos críticos da aeronave, como o trem de pouso e outras articulações do sistema mecânico [13].

REFERÊNCIAS

1. ALCOFORADO, Fernando. A humanidade ameaçada e as estratégias para sua sobrevivência. São Paulo: Editora Dialética, 2021. 

2. ALCOFORADO, Fernando. Rumo à colonização de outros mundos. Disponível no website <https://www.slideshare.net/Faga1939/rumo-colonizao-humana-de-outros-mundospdf>. 

3. MINISTÉRIO DA CIÊNCIA, TECNOLOGIA E INOVAÇÕES. AEB mostra valores e oportunidades do mercado espacial. Disponível no website <https://www.gov.br/mcti/pt-br/acompanhe-o-mcti/noticias/2020/10/mncti-aeb-mostra-valores-e-oportunidades-do-mercado-espacial>.

4. MELO, Michele Cristina Silva. A cadeia de valor do setor Espacial. Disponível no website <https://mundogeo.com/2022/03/21/artigo-a-cadeia-de-valor-do-setor-espacial/>.

5. MINISTÉRIO DA CIÊNCIA, TECNOLOGIA E INOVAÇÕES. Benefícios da exploração espacial. Disponível no website <https://www.gov.br/aeb/pt-br/programa-espacial-brasileiro/aplicacoes-espaciais/beneficios-da-exploracao-espacial>.

6. MINISTÉRIO DA CIÊNCIA, TECNOLOGIA E INOVAÇÕES. Aplicações Espaciais. Disponível no website lt;https://www.gov.br/aeb/pt-br/programa-espacial-brasileiro/aplicacoes-espaciaisgt;.

7. PANORAMA ESPACIAL.  INPE: 40 anos de recepção de imagens de satélite. Disponível no website <http://panoramaespacial.blogspot.com/2013/05/inpe-40-anos-de-recepcao-de-imagens-de.html>.

8. GEOLNOVA. A importância e contribuição do INPE para o sensoriamento remoto no Brasil. Disponível no website <https://geoinova.com.br/a-importancia-e-contribuicao-do-inpe-para-o-sensoriamento-remoto-no-brasil/>.

9. MELO, Michele Cristina Silva e FREITAS Lúcia Helena Michels. Uma tentativa de mensurar o retorno do investimento público no setor espacial brasileiro. Disponível no website <https://publicacoes.tesouro.gov.br/index.php/cadernos/article/view/138>.

10. DIAS, Lucas Roberto da Silva e CAMARA, Marcia Regina Gabardo. Cluster Tecnológico Aeroespacial: a Nova Disposição das MPEs na Cadeia Produtiva da Embraer.  Disponível no website <https://anegepe.org.br/wp-content/uploads/2021/09/96_trabalho.pdf>.

11. INVESTSP. Aeroespacial e Defesa. Disponível no website <https://www.investe.sp.gov.br/setores-de-negocios/aeroespacial-e-defesa/>.

12. MOVIMENTO ECONÔMICO. Produção mineral e pesquisa alavancam investimentos na Bahia.  Disponível no website <https://movimentoeconomico.com.br/economia/negocios/2022/09/12/producao-mineral-e-pesquisa-alavancam-investimentos-na-bahia/>.

13. COPPERMETAL. Indústria Aeroespacial e o papel das ligas metálicas. Disponível no website lt;https://www.coppermetal.com.br/blog/industria-aeroespacial/gt;.

14. SEI. PIB baiano tem alta de 1,5% no quarto trimestre e fecha 2022 com crescimento de 2,6%. Disponível no website lt;https://sei.ba.gov.br/index.php?option=com_contentamp;view=articleamp;id=3829:pib-baiano-tem-alta-de-1-5-no-quarto-trimestre-e-fecha-2022-com-crescimento-de-2-6amp;catid=10amp;Itemid=1073amp;lang=pt#:~:text=Em%202022%2C%20o%20PIB%20da,%24%20225%2C2%20bilh%C3%B5esgt;.

15. FREITAS, Eduardo. Economia da Bahia. Disponível no website <https://brasilescola.uol.com.br/brasil/economia-bahia.htm&gt;.

16. SEAGRI. Importância da Bahia cresce em estudo que traz o Brasil como um dos gigantes mundiais do agro. Disponível no website <http://www.seagri.ba.gov.br/noticias/2021/06/04/import%C3%A2ncia-da-bahia-cresce-em-estudo-que-traz-o-brasil-como-um-dos-gigantes>.

17. RURAL PECUÁRIA. PIB baiano 2020 tem 24,4% de Agro. Disponível no website <https://ruralpecuaria.com.br/noticia/pib-baiano-2020-tem-24-4-de-agro.html>.

18. O PORTAL OFICIAL DO ESTADO DA BAHIA. SDE celebra números da produção mineral da Bahia, que em janeiro alcançou R$ 1,1 bilhão. Disponível no website <https://www.bahia.ba.gov.br/2023/03/noticias/mineracao/sde-celebra-numeros-da-producao-mineral-da-bahia-que-em-janeiro-alcancou>.

19. O PORTAL OFICIAL DO ESTADO DA BAHIA. Turismo da Bahia segue crescendo acima da média nacional. Disponível no website <https://www.bahia.ba.gov.br/2023/07/noticias/turismo/turismo-da-bahia-segue-crescendo-acima-da-media-nacional/>.

20. O PORTAL OFICIAL DO ESTADO DA BAHIA. Bahia mantém liderança nacional na geração total de energia eólica e solar. Disponível no website <https://www.bahia.ba.gov.br/2023/03/noticias/sustentabilidade/bahia-mantem-lideranca-nacional-na-geracao-total-de-energia-eolica-e-solar>.

21. BA DE VALOR. Produção da indústria baiana tem queda de 3,7% no primeiro semestre. Disponível no website <https://badevalor.com.br/producao-da-industria-baiana-tem-queda-de-37-no-primeiro-semestre>.

22. ALCOFORADO. Fernando. Como reativar a economia da Bahia e promover seu desenvolvimento. Disponível no website <https://www.linkedin.com/pulse/como-reativar-economia-da-bahia-e-promover-seu-alcoforado>.

* Fernando Alcoforado, 83, condecorado com a Medalha do Mérito da Engenharia do Sistema CONFEA/CREA, membro da Academia Baiana de Educação, da SBPC- Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciência e do IPB- Instituto Politécnico da Bahia, engenheiro pela Escola Politécnica da UFBA e doutor em Planejamento Territorial e Desenvolvimento Regional pela Universidade de Barcelona, professor universitário (Engenharia, Economia e Administração) e consultor nas áreas de planejamento estratégico, planejamento empresarial, planejamento regional e planejamento de sistemas energéticos, foi Assessor do Vice-Presidente de Engenharia e Tecnologia da LIGHT S.A. Electric power distribution company do Rio de Janeiro, Coordenador de Planejamento Estratégico do CEPED- Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Bahia, Subsecretário de Energia do Estado da Bahia, Secretário do Planejamento de Salvador, é autor dos livros Globalização (Editora Nobel, São Paulo, 1997), De Collor a FHC- O Brasil e a Nova (Des)ordem Mundial (Editora Nobel, São Paulo, 1998), Um Projeto para o Brasil (Editora Nobel, São Paulo, 2000), Os condicionantes do desenvolvimento do Estado da Bahia (Tese de doutorado. Universidade de Barcelona,http://www.tesisenred.net/handle/10803/1944, 2003), Globalização e Desenvolvimento (Editora Nobel, São Paulo, 2006), Bahia- Desenvolvimento do Século XVI ao Século XX e Objetivos Estratégicos na Era Contemporânea (EGBA, Salvador, 2008), The Necessary Conditions of the Economic and Social Development- The Case of the State of Bahia (VDM Verlag Dr. Müller Aktiengesellschaft & Co. KG, Saarbrücken, Germany, 2010), Aquecimento Global e Catástrofe Planetária (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2010), Amazônia Sustentável- Para o progresso do Brasil e combate ao aquecimento global (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2011), Os Fatores Condicionantes do Desenvolvimento Econômico e Social (Editora CRV, Curitiba, 2012), Energia no Mundo e no Brasil- Energia e Mudança Climática Catastrófica no Século XXI (Editora CRV, Curitiba, 2015), As Grandes Revoluções Científicas, Econômicas e Sociais que Mudaram o Mundo (Editora CRV, Curitiba, 2016), A Invenção de um novo Brasil (Editora CRV, Curitiba, 2017),  Esquerda x Direita e a sua convergência (Associação Baiana de Imprensa, Salvador, 2018, em co-autoria), Como inventar o futuro para mudar o mundo (Editora CRV, Curitiba, 2019), A humanidade ameaçada e as estratégias para sua sobrevivência (Editora Dialética, São Paulo, 2021), A escalada da ciência e da tecnologia ao longo da história e sua contribuição ao progresso e à sobrevivência da humanidade (Editora CRV, Curitiba, 2022), de capítulo do livro Flood Handbook (CRC Press, Boca Raton, Florida, United States, 2022), How to protect human beings from threats to their existence and avoid the extinction of humanity (Generis Publishing, Europe, Republic of Moldova, Chișinău, 2023) e A revolução da educação necessária ao Brasil na era contemporânea (Editora CRV, Curitiba, 2023).

Fernando Alcoforado*

Resumo: Este artigo tem como objetivo demonstrar que o avanço tecnológico foi o principal responsável pela ocorrência das quatro revoluções agrícolas, da Revolução Comercial e das quatro revoluções industriais que mudaram o mundo ao longo da história da humanidade.

Palavras-chave: Revoluções agrícolas, Revolução Comercial, Revoluções industriais, Avanço tecnológico.

Introdução

Este artigo foi publicado em Inglês pelo International Journal of Social Science & Economics Research (ijsser), Volume 8, Edição 11, Novembro de 2023, artigo número 248, na página nº 3333-3340. Este artigo tem por objetivo demonstrar que o  avanço tecnológico foi o principal responsável pela ocorrência das 9 grandes revoluções econômicas que mudaram o mundo ocorridas na história da humanidade descritas a seguir por ordem cronológica: 1) 1ª Revolução Agrícola (6000 a.C.); 2) 2ª Revolução Agrícola (entre os séculos XII e XV na Baixa Idade Média); 3) A Revolução Comercial (entre o século XII e o século XVIII); 4) 3ª Revolução Agrícola (nos séculos XVII e XVIII na Inglaterra); 5) 1ª Revolução Industrial (1780-1830); 6) 2ª Revolução Industrial (1860-1900); 7) 4ª Revolução Agrícola (entre as décadas de 1960 e 1970 do século XX); 8) 3ª Revolução Industrial (década de 1970); e, 9) 4ª Revolução Industrial ou Revolução Informacional ou Pós-Industrial na atualidade [1].

1ª Revolução Agrícola

A 1ª Revolução Agrícola ocorrida em 6000 a.C. contribuiu para a fixação dos seres humanos em determinadas regiões e para o surgimento das grandes civilizações como a Egípcia na Antiguidade [2] [3] [4]. Ela representou a transição em grande escala de muitas culturas humanas do estilo de vida caçador de animais, coletor de frutas e verduras e de nômade para a de agricultor e sedentário. É nesse período da história da humanidade que o homem descobre o fogo. Esta descoberta possibilita o início do controle de técnicas para dominar a produção de alimentos. As ferramentas rústicas do período paleolítico (3,5 milhões a.C. a 8 mil a.C.) são aperfeiçoadas para a atividade agrícola. É por isso que essa fase também é denominada Revolução Neolítica. As comunidades agrícolas que surgiram neste período deram origem aos primeiros centros urbanos. Ocorreu neste período as primeiras revoluções urbanas. Como deixaram de ser nômades, as tribos se concentravam em torno da atividade agrícola. Para que ocorresse a 1ª Revolução Agrícola foi de fundamental importância a descoberta e uso, por exemplo, das sementes, que levaram ao desenvolvimento das técnicas produtivas e da especialização do trabalho na agricultura. A ciência e a tecnologia de irrigação que surgiram na Mesopotâmia e, também, a ciência e a tecnologia primitivas de armazenamento dos produtos agrícolas surgiram na Mesopotâmia e também no Egito. Os sumérios foram os primeiros a utilizarem arados tracionados por animais. Os arados desta época apenas rasgavam a terra, sem revirá-la como fazem os arados mais modernos. O impacto da invenção do arado foi tão grande que hoje ela é considerada um marco da 1ª Revolução Agrícola. 

2ª Revolução Agrícola

A 2ª Revolução Agrícola ocorreu na Baixa Idade Média na Europa que corresponde ao período entre os séculos XII e meados do século XV [5]. Evoluções técnicas possibilitaram o cultivo de novas terras e aumentaram a diversidade dos produtos agrícolas, que sustentaram uma população que cresceu rapidamente. O crescimento populacional e o aumento da produtividade agrícola permitiram um fortalecimento da vida urbana. As cidades cresceram e tornaram-se centros de comércio e artesanato, abandonando a sua dependência agrária, em torno dos castelos e mosteiros. Muitas cidades europeias, chamadas de burgos, acabaram por tornar-se livres das relações servis e do domínio dos nobres (senhores feudais) se transformando em ilhas de capitalismo em um continente feudal.  Neste período, houve um conjunto de transformações ocorridas na agricultura com o desenvolvimento de novas tecnologias (ferradura, rotação de culturas, charrua, coalheira etc.). Baseando-se apenas em melhorar o arado de pau puxado pelo homem e alguns utensílios de pedra, passaram-se séculos para que os trabalhos de arrasto feitos pelo homem pudessem ser substituídos pela força animal, libertando-se o homem de trabalho tão árduo. Com o surgimento e barateamento do ferro, o arado foi melhorado. Houve várias conquistas técnicas com o arado de ferro e com o desenvolvimento de novas maneiras de se atrelar o arado aos animais de modo a permitir que eles fossem utilizados à plena força, além de substituír o boi pelo cavalo, como animal de tração. O arado foi uma das grandes invenções da humanidade por permitir a produção de crescentes quantidades de alimentos. O arado é um instrumento que serve para lavrar (arar) os campos, revolvendo a terra com o objetivo de descompactá-la e, assim, viabilizar um melhor desenvolvimento das raízes das plantas. Além desse objetivo primacial, a aração permite um maior arejamento do solo, o que possibilita o desenvolvimento dos organismos úteis, como as minhocas, além de, em alguns casos, permitir a mistura de nutrientes (adubos, químicos ou orgânicos; corretivos de acidez, etc.).

A Revolução Comercial

A Revolução Comercial foi fruto dos novos tempos vividos na Europa, entre os séculos XII e o XVIII, como resultado da transição do período medieval para o Moderno, da expansão ultramarina e do mercantilismo preparando o advento do moderno capitalismo [6] [7]. A Revolução Comercial [11] aconteceu em paralelo com a 2ª Revolução Agrícola. A Revolução Comercial foi resultado da transformação verificada na economia da Europa, sobretudo a partir do século XV, como decorrência do considerável desenvolvimento comercial da segunda metade da Idade Média e das descobertas do Novo Mundo [10].  A navegação e o comércio de alto-mar ganharam impulso com a ciência e tecnologia que contribuiram para a construção de novos tipos de embarcação e o aperfeiçoamento da cartografia e de instrumentos como a bússola importantíssimos na navegação. Da Revolução Comercial resultaram transformações profundas na economia europeia [8]. O mundo estava começando a se integrar economicamente [9]. Foi a Revolução Comercial que desencadeou o processo de globalização e para isto acontecer houve a contribuição do avanço tecnológico no campo da navegação marítima.

3ª Revolução Agrícola

A 3ª Revolução Agrícola aconteceu na Inglaterra em paralelo com a 1ª Revolução Industrial com as inovações agrícolas que foi um processo que iniciou entre o final do século XVII e o final do século XVIII, na Inglaterra e na Holanda (Províncias Unidas), países com uma intensa atividade comercial. Quando se fala em 3ª Revolução Agrícola, trata-se mais da Grã-Bretanha, e ocorreu no século XVIII. Ela estendeu-se em seguida para as suas colônias na América e Ásia. Houve aplicação de avanços tecnológicos em massa  que propiciou a produção de grande quantidade de alimentos. Durante os séculos XVII e XVIII, os grandes proprietários rurais ingleses (nobres e burgueses) aumentaram o tamanho de suas terras com a anexação de terrenos baldios recorrendo ao emparcelamento e cercamento dos terrenos (enclosures) que possibilitaram o aumento da criação de gado. Novas técnicas agrícolas aumentaram a produtividade das terras como o uso do cavalo como animal de tração, a produção e o consumo de leguminosas (que melhorou a qualidade de vida), a rotação trienal do plantio, nova tecnologia para drenagem de pântanos e lagos. Novas técnicas agrícolas e maior investimento em maquinaria agrícola levaram ao aumento da produção agrícola que estava orientada para o mercado gerando maiores lucros na agricultura que são investidos no arranque do processo de industrialização. A 3ª Revolução Agrícola na Inglaterra foi um fator importante no desencadeamento da 1ª Revolução Industrial (1780-1830) que lançou as bases da indústria que se disseminou por todo o mundo se apoiando em invenções que promoveram mudanças extraordinárias nos setores produtivos e de transportes [12] [13].

1ª Revolução Industrial 

A 1ª Revolução Industrial ocorreu na Inglaterra, no final do século XVIII (1780-1830) [14]. No início do Século XIX, multiplicaram-se as fábricas, que nasceram na Inglaterra no fim do Século XVIII, cujo desenvolvimento foi marcante, particularmente nos setores mais dinâmicos da época, o têxtil e a metalurgia. A 1ª Revolução Industrial ficou caracterizada por duas importantes invenções: a máquina a vapor e a locomotiva. Ambas foram determinantes para dinamizar a produção industrial e o transporte de matéria-prima, pessoas e distribuição de mercadorias, dando um novo panorama aos meios de se locomover e produzir. O uso de novas tecnologias, como a máquina a vapor, ocorreu no final do Século XVIII e começo do Século XIX.  Foi introduzida a prática mecânica, com máquinas a vapor e a carvão, o trabalho assalariado, e a sociedade deixou de ser rural para ser urbana. A principal particularidade da 1ª Revolução Industrial foi a substituição do trabalho artesanal pelo assalariado com o uso das máquinas. A utilização de máquinas nas indústrias, que desempenhavam grande força e agilidade movida à energia do carvão, proporcionou uma produtividade extremamente elevada e crescente, fazendo com que a indústria se tornasse uma excepcional alternativa econômica que se difundiu em todo o mundo. 

2ª Revolução Industrial

A 2ª Revolução Industrial ficou conhecida como a “era do aço e da eletricidade” [15]. A 2ª Revolução Industrial (1860-1900) tem suas bases nos ramos metalúrgico e químico. O aço torna-se um material básico e a indústria química e automobilística assumem grande importância. Ao contrário da 1ª Revolução Industrial, países como Alemanha, França, Rússia, Itália e Estados Unidos também se industrializaram. Entre as invenções surgidas nessa época, estão o processo de Bessemer de transformação do ferro em aço, que permitiu a produção do aço em larga escala, o dínamo, que permitiu a substituição do vapor pela eletricidade e o motor de combustão interna, que permitiu a utilização do petróleo em larga escala, criando condições para a invenção do automóvel e do avião. O emprego do aço, a utilização da energia elétrica e dos combustíveis derivados do petróleo, a invenção do motor de explosão interna e o desenvolvimento de produtos químicos foram as principais inovações desse período. Neste período, o aço torna-se um material tão básico que é nele que a siderurgia ganha sua grande expressão. A indústria automobilística assume grande importância nesse período. O sistema de técnica e de trabalho desse período é o fordista, termo que se refere ao empresário Henry Ford, criador da linha de montagem na sua indústria automobilística em Detroit, Estados Unidos, sistema que se tornou o paradigma de regulação técnica e do trabalho conhecido em todo o mundo industrial. A tecnologia característica desse período é o aço, a metalurgia, a eletricidade, a eletromecânica, o petróleo, o motor a explosão interna e a petroquímica. A eletricidade e o petróleo são as principais formas de energia.

4ª Revolução Agrícola

A 4ª Revolução Agrícola ou Revolução Verde ocorrida entre as décadas de 1960 e 1970 do século XX contribuiu para a invenção e disseminação de novas sementes e práticas agrícolas que permitiram um vasto aumento na produção agrícola nos Estados Unidos e na Europa e, nas décadas seguintes, em outros países [16] [17]. A Revolução Verde foi um amplo programa idealizado para aumentar a produção agrícola no mundo com a intensiva utilização de sementes geneticamente alteradas (particularmente sementes híbridas), insumos industriais, fertilizantes e agrotóxicos, mecanização, produção em massa de produtos homogêneos e diminuição do custo de manejo. Também é creditado, à Revolução Verde, o uso extensivo de tecnologia no plantio, na irrigação e na colheita, assim como no gerenciamento de produção.

3ª Revolução Industrial

A 3ª Revolução Industrial [18] ocorrida na década de 1970 é inspirada no toyotismo cujas características foram desenvolvidas pelos engenheiros da Toyota, indústria automobilística japonesa, cujo método consistiu em abolir a função de trabalhadores profissionais especializados para torná-los trabalhadores multifuncionais [19]. A tecnologia característica desse período é a microeletrônica, a informática, a máquina CNC (Controle Numérico Computadorizado), o robô, o sistema integrado à telemática (telecomunicações informatizadas) e a biotecnologia. Sua base mistura Física, Química, Engenharia Genética e Biologia Molecular. O computador é a máquina da 3ª Revolução Industrial. É uma máquina flexível, composta por duas partes: o hardware (a máquina propriamente dita) e o software (o programa). O circuito e o programa integram-se sob o comando do chip, que faz do computador, ao contrário da máquina comum, uma máquina reprogramável e mesmo autoprogramável. O toyotismo começou a ser implantado definitivamente em 1962 e tem como principal característica e objetivo a produção somente do necessário e no menor tempo. É o just-in-time. Ao contrário do fordismo, onde há produção para estoque para suprir a demanda, no toyotismo, a demanda determina a produção, isto é, só se produz o que é pedido com um mínimo de estoque, por isso se produz mais rápido e melhor e com menor custo de estoque e de produção. O toyotismo surgiu como solução para a crise do fordismo. Surge um sistema de trabalho polivalente, flexível, integrado em equipe, menos hierárquico. Computadorizada, a programação do conjunto é passada a cada setor da fábrica para discussão e adaptação em equipe com o uso do CCQ- Círculos de Controle de Qualidade que se converte em um sistema de rodízio de tarefa que estabelece a possibilidade de uma ação criativa dos trabalhadores no setor. Elimina-se pela reengenharia grande parte da rede de chefias. Toda essa flexibilização técnica e do trabalho torna-se mais adaptável ao sistema econômico, sobretudo a relação entre produção e consumo, por meio do Just-in-Time. 

4ª Revolução Industrial

A 4ª Revolução Industrial ou Indústria 4.0 é caracterizada pela integração dos chamados sistemas ciberfísicos de produção, nos quais sensores inteligentes informam às máquinas como devem ser processadas [20][21][22]. Os processos devem governar-se em um sistema modular descentralizado. Os sistemas de produção inteligentes começam a trabalhar juntos, comunicando-se sem fio, seja diretamente ou por meio de uma “nuvem” na Internet (Internet das Coisas ou Internet das Coisas ou IoT). Os sistemas rígidos de controle centralizado de fábrica agora dão lugar à inteligência descentralizada, com comunicação máquina a máquina (M2M) no chão de fábrica. A Internet das Coisas (IoT) representa a conexão lógica de todos os dispositivos e meios relacionados ao ambiente produtivo, os sensores, transmissores, computadores, células de produção, sistema de planejamento produtivo, diretrizes estratégicas da indústria, informações de governo, clima, fornecedores, tudo sendo gravado e analisado em um banco de dados. O conceito de Máquina para Máquina (M2M) representa a interconexão entre células de produção com os sistemas passando a trocar informações entre si, de forma autônoma, tomando decisões de produção, custo, contingencia, segurança, através de um modelo de inteligência artificial, complementado pela IoT.

Conclusões

Pode-se concluir, pelo exposto, que as diversas revoluções econômicas, agrícola, comercial e industrial, que ocorreram ao longo da história da humanidade e mudaram o mundo eclodiram tendo como principal responsável o avanço tecnológico.

Author

Fernando Alcoforado é doutor em Planejamento Territorial e Desenvolvimento Regional pela Universidade de Barcelona, Espanha. Graduado em Engenharia Elétrica pela UFBA – Universidade Federal da Bahia, Brasil, e Especialista em Engenharia Econômica e Administração Industrial pela UFRJ – Universidade Federal do Rio de Janeiro, Brasil. Recebeu a Medalha do Mérito da Engenharia do CONFEA (Conselho Federal de Engenharia e Agronomia do Brasil) e é membro da Academia Baiana de Educação, Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciência (SBPC) e Instituto Politécnico da Bahia (IPB), ocupa o cargo de professor de cursos de pós-graduação em Administração, Economia e Engenharia de diversas instituições de ensino brasileiras e como consultor nas áreas de planejamento estratégico, planejamento regional, planejamento de sistemas de ciência, tecnologia e inovação e planejamento de sistemas de energia. Ocupou os cargos de Coordenador de Planejamento Estratégico do Ceped-Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Bahia, Secretário de Planejamento da Cidade do Salvador, Subsecretário de Energia do Estado da Bahia, Presidente do IRAE – Instituto Rômulo Almeida de Estudos Superiores, Diretor da Faculdade de Administração das Faculdades Integradas Olga Mettig de Salvador, Bahia e Consultor da Winrock International na área de energias renováveis e da UNESCO-Organização das Nações Unidas para a Educação, a Ciência e a Cultura. É autor de 19 livros que tratam de temas relacionados à Economia Brasileira e Mundial, Energia, Desenvolvimento Econômico e Social, Sustentabilidade Ambiental, Aquecimento Global, Mudanças Climáticas, Globalização, Ciência e Tecnologia e Cosmologia.    

Este artigo foi publicado também no website https://www.academia.edu/109239246/TECHNOLOGICAL_ADVANCEMENT_AS_THE_MAIN_RESPONSIBLE_FOR_THE_ECONOMIC_REVOLUTIONS_THAT_CHANGED_THE_WORLD

REFERÊNCIAS

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5. MAZOYER, Marcel & ROUDART, Laurence. História das agriculturas no mundo. Do neolítico à crise contemporânea. São Paulo: Editora UNESP, 2008.
6. BRAUDEL, Fernand. Civilisation matérielle, economie et capitalisme. Paris: Librairie Armand Colin, 1979 – Vol, 1, 2 e 3.
7. BRAUDEL, Fernando. A History of Civilizations. London:  Penguin Books, 1995.
8. LE GOFF, Jacques.  A Idade Média e o dinheiro. Rio de Janeiro: Civilização Brasileira, 2015.
9. WALLERSTEIN, Immanuel. The Modern World-System I – Capitalist Agriculture and the Origins of the European World-Economy in the Sixteenth Century. Berkeley and Los Angeles: University of California Press, 2011.
10. INFOPÉDIA. Comércio na Idade Média. Disponível no website  <http://www.infopedia.pt/$comercio-na-idade-media>, 2003.
11. WIKIPEDIA. Revolução Comercial. Disponível no website <https://pt.wikipedia.org/wiki/Revolu%C3%A7%C3%A3o_Comercial>, 2016.
12. MAZOYER, Marcel & ROUDART, Laurence. História das agriculturas no mundo. Do neolítico à crise contemporânea. São Paulo: Editora UNESP, 2008.
13.  SLIDESHARE.NET. A Revolução Agrícola e o arranque da Revolução Industrial. Disponível no website <http://pt.slideshare.net/cristinabarcoso/a-revoluo-agrcola-e-o-arranque-da-revoluo-meu>, 2014.
14. TEIXEIRA, Francisco. Revolução Industrial. São Paulo: Atica Editora, 2004.
15. ALCOFORADO, Fernando. Globalização e Desenvolvimento. São Paulo: Editora Nobel, 2006.
16. VASCONCELOS, Yuri.O que é revolução verde? Revista Vida Simples. Disponível no website <http://planetasustentavel.abril.com.br/noticia/atitude/conteudo_244070.shtml>, 2007.
17. PENSAMENTO VERDE. A Revolução Verde no Brasil e no mundo. Disponível no website <http://www.pensamentoverde.com.br/atitude/a-revolucao-verde-no-brasil-e-no-mundo/>, 2013.
18. SILVEIRA JR., Luiz Carlos. A nova revolução industrial. Sagra-Luzzatto, 1993.
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20. CCA EXPRESS. As inovações geradas pela Indústria 4.0.Disponível no website <https://www.ccaexpress.com.br/blog/as-inovacoes-geradas-pela-industria-4-0/>.
21. IMACHINE TECPLUS. Indústria 4.0: um panorama mundial deste setor. Disponível no website <https://www.imachine.com.br/single-post/industria-4-0um-panorama-mundial-deste-setor>.
22. LOGIQUE. Saiba quais são os 7 principais benefícios da indústria 4.0 para os negócios. Disponível no website <https://www.logiquesistemas.com.br/blog/beneficios-da-industria-40/#:~:text=Os%20benef%C3%ADcios%20da%20ind%C3%BAstria%204.0,eficiente%20e%20centrado%20no%20cliente>.

Fernando Alcoforado*

Abstract: This article aims to demonstrate that technological advancement was mainly responsible for the occurrence of the four agricultural revolutions, the Commercial Revolution and the four industrial revolutions that changed the world throughout the history of humanity.

Keywords: Agricultural revolutions, Commercial Revolution, Industrial revolutions, Technological advancement.

Introduction

This article was published in English by the International Journal of Social Science & Economics Research (ijsser), Volume 8, Issue 11, November 2023, article number 248, on page nº 3333-3340. This article aims to demonstrate that technological advancement was mainly responsible for the occurrence of the 9 major economic revolutions that changed the world in the history of humanity, described below in chronological order: 1) 1st Agricultural Revolution (6000 BC); 2) 2nd Agricultural Revolution (between the 12th and 15th centuries in the Low Middle Ages); 3) The Commercial Revolution (between the 12th and 18th centuries); 4) 3rd Agricultural Revolution (in the 17th and 18th centuries in England); 5) 1st Industrial Revolution (1780-1830); 6) 2nd Industrial Revolution (1860-1900); 7) 4th Agricultural Revolution (between the 1960s and 1970s of the 20th century); 8) 3rd Industrial Revolution (1970s); and, 9) 4th Industrial Revolution or Informational or Post-Industrial Revolution today [1].

1st Agricultural Revolution

The 1st Agricultural Revolution that took place in 6000 BC contributed to the settlement of human beings in certain regions and to the emergence of great civilizations such as the Egyptian in Antiquity [2] [3] [4]. It represented the large-scale transition of many human cultures from the animal-hunting, fruit-and-vegetable-gathering, and nomadic lifestyle to the agricultural and sedentary lifestyle. It is during this period in the history of humanity that man discovers fire. This discovery makes it possible to begin controlling techniques to master food production. The rustic tools from the Paleolithic period (3.5 million BC to 8 thousand BC) are perfected for agricultural activity. This is why this phase is also called the Neolithic Revolution. The agricultural communities that emerged during this period gave rise to the first urban centers. The first urban revolutions occurred during this period. As they ceased to be nomads, the tribes were concentrated around agricultural activity. For the 1st Agricultural Revolution to occur, the discovery and use, for example, of seeds, which led to the development of production techniques and specialization of work in agriculture, was of fundamental importance. The science and technology of irrigation that emerged in Mesopotamia and also the primitive science and technology of storing agricultural products emerged in Mesopotamia and also in Egypt. The Sumerians were the first to use animal-drawn plows. The plows of this time only tore the land, without turning it over as more modern plows do. The impact of the invention of the plow was so great that today it is considered a milestone of the 1st Agricultural Revolution.

2nd Agricultural Revolution

The 2nd Agricultural Revolution occurred in the Low Middle Ages in Europe, which corresponds to the period between the 12th and mid-15th centuries [5]. Technical developments made it possible to cultivate new lands and increased the diversity of agricultural products, which supported a rapidly growing population. Population growth and increased agricultural productivity allowed for a strengthening of urban life. The cities grew and became centers of commerce and crafts, abandoning their agrarian dependence around castles and monasteries. Many European cities, called burghs, ended up becoming free from servile relations and the rule of nobles (feudal lords), transforming themselves into islands of capitalism on a feudal continent. During this period, there were a series of transformations that occurred in agriculture with the development of new technologies (horseshoes, crop rotation, plows, etc.). Based only on improving the wooden plow pulled by man and some stone utensils, it took centuries for the dragging work done by man to be replaced by animal power, freeing man from such arduous work. With the emergence and cheaper of iron, the plow was improved. There were several technical achievements with the iron plow and the development of new ways of harnessing the plow to animals in order to allow them to be used at full strength, in addition to replacing the ox with the horse, as a draft animal. The plow was one of humanity’s greatest inventions because it allowed the production of increasing amounts of food. The plow is an instrument that is used to plow the fields, turning the earth with the aim of loosening it and, thus, enabling better development of plant roots. In addition to this primary objective, plowing allows greater aeration of the soil, which enables the development of useful organisms, such as earthworms, in addition to, in some cases, allowing the mixing of nutrients (fertilizers, chemical or organic; acidity correctors, etc.).

The Commercial Revolution

The Commercial Revolution was the result of the new times experienced in Europe, between the 12th and 18th centuries, with the transition from the medieval to the Modern period, overseas expansion and mercantilism preparing the advent of modern capitalism [6] [7]. The Commercial Revolution [11] happened in parallel with the 2nd Agricultural Revolution. The Commercial Revolution was the result of the transformation seen in the European economy, especially from the 15th century onwards, because of the considerable commercial development of the second half of the Middle Ages and the discoveries of the New World [10]. Navigation and commerce on the high seas gained momentum with science and technology that contributed to the construction of new types of vessels and the improvement of cartography and instruments such as the compass, which are extremely important in navigation. The Commercial Revolution resulted in profound transformations in the European economy [8]. The world was beginning to integrate economically [9]. It was the Commercial Revolution that triggered the process of globalization and for this to happen there was the contribution of technological advances in the field of maritime navigation.

3rd Agricultural Revolution

The 3rd Agricultural Revolution took place in England in parallel with the 1st Industrial Revolution with agricultural innovations, which was a process that began between the end of the 17th century and the end of the 18th century, in England and the Netherlands (United Provinces), countries with an intense commercial activity. When we talk about the 3rd Agricultural Revolution, it is mostly about Great Britain, and it occurred in the 18th century. It then extended to its colonies in America and Asia. There was mass application of technological advances that led to the production of large quantities of food. During the 17th and 18th centuries, large English landowners (nobles and bourgeoisie) increased the size of their lands by annexing vacant land, resorting to land consolidation and enclosures (enclosures) which enabled increased livestock farming. New agricultural techniques increased land productivity, such as the use of horses as draft animals, the production and consumption of legumes (which improved the quality of life), the three-year rotation of crops, and new technology for draining swamps and lakes. New agricultural techniques and greater investment in agricultural machinery led to an increase in agricultural production that was market-oriented, generating greater profits in agriculture that are invested in starting the industrialization process. The 3rd Agricultural Revolution in England was an important factor in triggering the 1st Industrial Revolution (1780-1830), which laid the foundations of industry that spread throughout the world, supported by inventions that promoted extraordinary changes in the productive and transport sectors [12 ] [13].

1st Industrial Revolution

The 1st Industrial Revolution occurred in England at the end of the 18th century (1780-1830) [14]. At the beginning of the 19th century, factories multiplied, which were created in England at the end of the 18th century, whose development was remarkable, particularly in the most dynamic sectors of the time, textiles and metallurgy. The 1st Industrial Revolution was characterized by two important inventions: the steam engine and the locomotive. Both were decisive in boosting industrial production and the transport of raw materials, people and distribution of goods, giving a new panorama to the means of moving and producing. The use of new technologies, such as the steam engine, occurred at the end of the 18th century and beginning of the 19th century. Mechanical practice was introduced, with steam and coal machines, salaried work, and society stopped being rural to urban. The main peculiarity of the 1st Industrial Revolution was the replacement of artisanal work by salaried work with the use of machines. The use of machines in industries, which provided great strength and agility powered by coal energy, provided extremely high and growing productivity, making the industry an exceptional economic alternative that spread throughout the world.

2nd Industrial Revolution

The 2nd Industrial Revolution became known as the “age of steel and electricity” [15]. The 2nd Industrial Revolution (1860-1900) has its bases in the metallurgical and chemical sectors. Steel becomes a basic material and the chemical and automobile industries assume great importance. Unlike the 1st Industrial Revolution, countries such as Germany, France, Russia, Italy and the United States also industrialized. Among the inventions that emerged at this time were the Bessemer process for transforming iron into steel, which allowed the production of steel on a large scale, the dynamo, which allowed the replacement of steam by electricity and the internal combustion engine, which allowed large-scale use of oil, creating conditions for the invention of the automobile and airplane. The use of steel, the use of electrical energy and fuels derived from petroleum, the invention of the internal explosion engine and the development of chemical products were the main innovations of this period. During this period, steel became such a basic material that it was in it that steelmaking gained its greatest expression. The automobile industry assumed great importance during this period. The technique and work system of this period is Fordist, a term that refers to businessman Henry Ford, creator of the assembly line in his automobile industry in Detroit, United States, a system that became the paradigm of technical regulation and work known across the industrial world. The characteristic technology of this period is steel, metallurgy, electricity, electromechanics, petroleum, internal explosion engines and petrochemicals. Electricity and oil are the main forms of energy.

4th Agricultural Revolution

The 4th Agricultural Revolution or Green Revolution that occurred between the 1960s and 1970s of the 20th century contributed to the invention and dissemination of new seeds and agricultural practices that allowed a vast increase in agricultural production in the United States and Europe and, in the following decades, in other countries [16] [17]. The Green Revolution was a broad program designed to increase agricultural production in the world with the intensive use of genetically altered seeds (particularly hybrid seeds), industrial inputs, fertilizers and pesticides, mechanization, mass production of homogeneous products and reduced management costs. The Green Revolution is also credited with the extensive use of technology in planting, irrigation and harvesting, as well as in production management.

3rd Industrial Revolution

The 3rd Industrial Revolution [18] that occurred in the 1970s is inspired by Toyotism whose characteristics were developed by engineers at Toyota, the Japanese automobile industry, whose method consisted of abolishing the role of specialized professional workers to make them multifunctional workers [19]. The characteristic technology of this period is microelectronics, information technology, the CNC machine (Computer Numerical Control), the robot, the system integrated with telematics (computerized telecommunications) and biotechnology. Its basis mixes Physics, Chemistry, Genetic Engineering and Molecular Biology. The computer is the machine of the 3rd Industrial Revolution. It is a flexible machine, made up of two parts: the hardware (the machine itself) and the software (the program). The circuit and the program are integrated under the control of the chip, which makes the computer, unlike a common machine, a reprogrammable and even self-programmable machine. Toyotism began to be definitively implemented in 1962 and its main characteristic and objective is to produce only what is necessary and in the shortest time. It’s just-in-time. Unlike Fordism, where there is production for stock to meet demand, in Toyotism, demand determines production, that is, only what is ordered is produced with a minimum of stock, which is why it is produced faster and better and with lower inventory and production costs. Toyotism emerged as a solution to the Fordism crisis. A multipurpose, flexible, team-integrated, less hierarchical work system emerges. Computerized, the set’s programming is passed to each sector of the factory for team discussion and adaptation using the CCQ – Quality Control Circles, which becomes a task rotation system that establishes the possibility of creative action by workers in the sector. A large part of the leadership network is eliminated through reengineering. All this technical and work flexibility becomes more adaptable to the economic system, especially the relationship between production and consumption, through Just-in-Time.

4th Industrial Revolution

The 4th Industrial Revolution or Industry 4.0 is characterized by the integration of so-called cyber-physical production systems, in which intelligent sensors inform machines how they should be processed [20][21][22]. Processes must be governed in a decentralized modular system. Smart production systems begin to work together, communicating wirelessly, either directly or through an Internet “cloud” (Internet of Things or IoT). Rigid centralized factory control systems are now giving way to decentralized intelligence, with machine-to-machine (M2M) communication on the factory floor. The Internet of Things (IoT) represents the logical connection of all devices and means related to the production environment, sensors, transmitters, computers, production cells, production planning systems, strategic industry guidelines, government information, climate, suppliers , everything being recorded and analyzed in a database. The Machine to Machine (M2M) concept represents the interconnection between production cells with the systems exchanging information with each other, autonomously, making decisions regarding production, cost, contingency, safety, through an artificial intelligence model, complemented by IoT.

Conclusions

It can be concluded, from the above, that the various economic, agricultural, commercial and industrial revolutions that occurred throughout the history of humanity and changed the world broke out with technological advancement as the main responsible.

Author

Fernando Alcoforado is a PhD in Territorial Planning and Regional Development from the Barcelona University, Spain. He graduated in Electrical Engineering from UFBA – Federal University of Bahia, Brazil, and Specialist in Engineering Economy and Industrial Administration from UFRJ – Federal University of Rio de Janeiro, Brazil. He received the Brazilian Medal of Merit of Engineering from the CONFEA (Federal Council of Engineering and Agronomy of Brazil) and he is a member of the Bahia Academy of Education, Brazilian Society for the Progress of Science (SBPC) and Polytechnic Institute of Bahia (IPB), holds the position of professor of postgraduate courses in Administration, Economics and Engineering from several Brazilian educational institutions and as a Consultant in the areas of strategic planning, regional planning, planning of systems of science, technology and innovation and planning of systems of energy. He held the positions of Coordinator of Strategic Planning of CEPED- Research and Development Center of the State of Bahia, Secretary of Planning of City of Salvador, Undersecretary of Energy of the State of Bahia, President of IRAE – Instituto Rômulo Almeida of Higher Studies, Director of the Faculty of Administration of the Faculties Integrated Olga Mettig of Salvador, Bahia and Consultant of WINROCK INTERNATIONAL in the area of renewable energy and UNESCO- United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization and Culture. He is the author of 19 books which deal with issues relating to Brazilian and World Economy, Energy, Economic and Social Development, Environmental Sustainability, Global Warming, Climate Change, Globalization, Science and Technology and Cosmology.   

This article was also published on the website https://www.academia.edu/109239246/TECHNOLOGICAL_ADVANCEMENT_AS_THE_MAIN_RESPONSIBLE_FOR_THE_ECONOMIC_REVOLUTIONS_THAT_CHANGED_THE_WORLD

REFERENCES

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18. SILVEIRA JR., Luiz Carlos. A nova revolução industrial. Sagra-Luzzatto, 1993.
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20. CCA EXPRESS. As inovações geradas pela Indústria 4.0.Available on the website <https://www.ccaexpress.com.br/blog/as-inovacoes-geradas-pela-industria-4-0/>.
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Fernando Alcoforado*

Cet article vise à présenter les causes de l’antisémitisme, son évolution à travers l’histoire et ses perspectives d’avenir, ainsi qu’à proposer comment enterrer définitivement l’antisémitisme. L’antisémitisme est un terme historiquement associé aux Juifs. Un antisémite est, selon le dictionnaire, quelqu’un qui s’oppose à la race sémitique, aux Sémites, notamment aux Juifs. Dans l’article Por que há quem veja a Paixão de Cristo como origem do antissemitismo (Pourquoi certains voient la Passion du Christ comme l’origine de l’antisémitisme), publié sur le site <https://www.bbc.com/portuguese/internacional-47984366>, son auteur Alejandro Millán Valencia demande au suivant : Serait-il le récit de la Passion du Christ source de l’antisémitisme moderne ? Alejandro Millán Valencia affirme que l’antisémitisme est né de l’antijudaïsme aux débuts du christianisme. Il existe des documents documentés sur plusieurs écrits anciens qui parlent du « rejet » et de la « peur » du peuple juif – ce qui est défini comme un antijudaïsme classique. Il existe des récits d’écrivains qui ont blâmé les Juifs pour la mort du Christ. Dans l’Empire romain, le caractère monothéiste de la religion juive n’était pas bien considéré, pas plus que « la croyance que les Juifs étaient le peuple élu de Dieu ». Il est vrai que les Romains n’appréciaient pas les coutumes juives ni le fait qu’ils adoraient un seul Dieu. Les Juifs étaient considérés par les chrétiens comme des personnes qui avaient tué Jésus. Après la mort du Christ et la publication des premières versions des évangiles, le sentiment était encore plus grand grâce à des textes comme ceux de Justin et de saint Augustin. Justin, décédé vers 168 ap. “. Saint Augustin, l’un des principaux penseurs chrétiens du Moyen Âge, a souligné la nécessité de promouvoir la coexistence pacifique avec les juifs, mais les chercheurs rappellent que saint Augustin a souligné qu’« ils ne peuvent échapper au châtiment divin d’être coupables de la mort du Christ ». . Depuis le IIe siècle, l’Église catholique a développé une théologie très hostile au judaïsme. Ce qui s’est développé a été appelé « théologie de remplacement » avec l’arrivée du Christ. Dieu aurait remplacé l’ancien choix (ou préférence) pour les Juifs par son nouveau favoritisme pour les Chrétiens. De nombreux historiens rejettent la version selon laquelle les évangiles, les écrits de Justin – qui mettaient particulièrement l’accent sur le rôle des Juifs dans la passion et la mort de Jésus – et certains textes de saint Augustin génèrent un sentiment anti-juif. Selon eux, les origines de l’antisémitisme remontent aux premières années du christianisme, non pas tant à cause de la Passion du Christ, mais plutôt à cause des débats séculaires entre le judaïsme et le nouveau christianisme. Cela signifie que la compétition entre judaïsme et christianisme serait à l’origine de l’antisémitisme.

Dans l’article Antissemitismo: aprendendo as lições da história (Antisémitisme : tirer les leçons de l’histoire), publié sur le site <https://pt.unesco.org/courier/2018-1/antissemitismo-aprendendo-licoes-da-historia>, son auteur Robert Badinter affirme que l’antisémitisme ne le fait pas un phénomène contemporain. C’est un mal vieux de plusieurs siècles. Depuis la prise de Jérusalem par l’empereur Titus en 70 après JC, depuis la dispersion des Juifs, principalement dans tout le bassin méditerranéen, lorsqu’ils furent vendus comme esclaves en quantités si importantes que les prix du marché (pour utiliser un terme économique moderne) s’effondrèrent dans l’Empire romain – la condition des Juifs depuis deux millénaires, notamment en Europe, n’a jamais cessé d’être synonyme d’exclusion, de souffrance et de persécution. Robert Badinter affirme que, depuis cette lointaine période romaine, nous avons connu trois formes d’antisémitisme qui se confondent parfois : religieux, nationaliste et racial. La première forme d’antisémitisme est religieuse. Depuis l’édit de Milan de l’empereur Constantin, qui a reconnu le christianisme comme religion officielle en l’an 313, l’antisémitisme a toujours été alimenté par la haine des Juifs, ceux qui ont tué Jésus-Christ. Avec l’essor des nations modernes, l’antisémitisme est devenu essentiellement nationaliste. Les Juifs, même lorsqu’ils étaient originaires des pays dans lesquels ils vivaient, étaient toujours étrangers et suspects. O fato de que os judeus eram vistos como algozes de Jesus também reforçou essa perseguição, et qu’ils ont occupé des positions éminentes dans les domaines politique, économique et financier, en ont fait, face à la moindre crise nationale, des traîtres potentiels – toujours en au service d’une mythique « conspiration juive internationale » imaginée par les antisémites. À la fin du XIXe siècle, les mentalités ont évolué. L’antisémitisme cherchait une base scientifique à l’instar des disciplines modernes. Elle devient alors raciale : les Juifs sont définis comme une « race » aux origines orientales mystérieuses, non assimilables par les peuples parmi lesquels ils s’installent – notamment ceux qui prétendent appartenir à une race aryenne supérieure, les Allemands, qui estiment étaient menacés de dégénérescence par la présence parmi eux de Juifs, avec leurs innombrables défauts. Depuis le XIXe siècle, le peuple juif a commencé à être considéré par les Allemands comme une menace économique et politique qu’il fallait éradiquer. C’est à ce moment-là que l’on commence à parler de l’antisémitisme moderne, qui a atteint son apogée avec l’Holocauste nazi.

Dans l’article Antissemitismo (Antisemitism), publié sur le site <https://brasilescola.uol.com.br/historiag/anti-semitismo.htm>, son auteur, le professeur Daniel Neves, affirme que les origines de l’antisémitisme ont comme point de départ ce que nous savons comme diaspora juive, c’est-à-dire la fuite des Juifs qui ont abandonné la Palestine en raison de la persécution qu’ils ont subie de la part des Romains dans la région. Les Juifs habitaient la province romaine de Judée et leur lutte pour mettre fin à la domination romaine a conduit à une forte répression de la part des Romains au 1er siècle après J.-C. De nombreux Juifs qui ont fui la région se sont installés sur le continent européen et, tout au long du Moyen Âge, cette leur forte présence les a amenés à être progressivement persécutés. En effet, le sentiment d’appartenance des Juifs n’était pas lié à la terre (puisqu’ils devaient quitter la leur), mais plutôt à leur culture et à leur religion. Ainsi, même intégrés au continent européen, les Juifs mettaient un point d’honneur à se différencier en préservant leurs traditions et leur religion. La différence de religion est considérée par les historiens comme l’une des raisons de la persécution des Juifs au Moyen Âge. À cette époque, ils maintenaient largement le judaïsme alors que l’Europe était catholique. Le fait que les Juifs étaient considérés comme les bourreaux de Jésus renforçait également cette persécution. Cela explique pourquoi certaines régions d’Europe ont décidé d’expulser tous les Juifs de leurs territoires, comme ce fut le cas au Royaume-Uni (en 1290), en Espagne (en 1492) et au Portugal (en 1497). La persécution de cette population en Europe s’est étendue du Moyen Âge jusqu’à l’époque moderne. Lors de la pandémie de peste bubonique, la peste noire, les Juifs ont été accusés d’être à l’origine de la maladie et persécutés pour cette raison. Plusieurs villages qu’ils habitaient ont été attaqués au cours de cette période. Le développement de l’État et du capitalisme modernes s’est accompagné de l’enrichissement des Juifs. Cet enrichissement s’est également accompagné d’un petit processus d’intégration des Juifs dans les sociétés européennes. Ainsi, ils ont réussi à créer des entreprises prospères et même à accéder à des postes au sein des bureaucraties des États européens. De plus, en tant que banquiers, ils sont devenus créanciers des États nationaux. Cependant, l’antisémitisme a pris beaucoup d’ampleur à partir du XIXe siècle.

L’antisémitisme a atteint son plus haut niveau dans l’Allemagne nazie. Dans le livre A chegada do Terceiro Reich (L’arrivée du Troisième Reich), publié par Editora Planeta de São Paulo en 2016, son auteur historien Richard J. Evans a présenté le panorama de l’antisémitisme en Allemagne au tournant du XIXe siècle et du XXe siècle. Les Juifs constituaient un groupe minoritaire dans la société allemande, mais étaient généralement aisés financièrement et avaient un niveau culturel élevé. Cette position en a fait la cible de discours antisémites. Un autre point important est que l’antisémitisme n’est plus seulement une composante religieuse et sociale et est devenu racial. Après la Première Guerre mondiale, l’antisémitisme s’est répandu en Allemagne et a été accru par une série de théories du complot accusant les Juifs d’être responsables de la défaite allemande dans la guerre et affirmant qu’il existait une conspiration internationale des Juifs pour la domination de la planète. Lorsque les nazis prirent le pouvoir en Allemagne en 1933, la persécution des Juifs quitta le champ du discours et commença à devenir une pratique courante. L’une des manifestations de la politique antisémite des nazis a été les lois de Nuremberg, qui ont retiré la citoyenneté allemande à tous les Juifs (ethniques ou religieux) sanctionnés en Allemagne en septembre 1935. Tout au long des années 1930, une série d’attaques contre les Juifs ont eu lieu en Allemagne, Les entreprises juives sont boycottées et la population juive est de plus en plus marginalisée. La violence a atteint une ampleur majeure en novembre 1938, avec l’attaque de la Nuit des Cristaux, une attaque coordonnée contre les Juifs organisée par le parti nazi, qui autorisait les citoyens de toute l’Allemagne à attaquer les maisons et les magasins juifs, en plus de détruire les synagogues. L’antisémitisme nazi a été responsable de l’un des plus grands génocides de l’histoire de l’humanité. Les actions antisémites promues par les nazis se sont transformées en actions d’extermination délibérée des Juifs d’Europe tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Cette situation était le résultat de la « Solution Finale », le plan nazi d’extermination totale des Juifs sur le continent européen. À cette fin, les nazis ont emprisonné les Juifs dans des camps de concentration, les plaçant dans des conditions déplorables et les réduisant en esclavage. Petit à petit, ils les éliminèrent en tirant. On estime que l’antisémitisme nazi a tué six millions de Juifs, en plus d’autres groupes minoritaires également exécutés tout au long de l’Holocauste.

L’antisémitisme contemporain est étroitement lié au conflit israélo-palestinien qui existe depuis la fin de la Première Guerre mondiale. La défaite de la Turquie (Empire ottoman), alliée de l’Allemagne vaincue lors de la Première Guerre mondiale (1914-1918), qui exerçait sa domination sur la Palestine, a eu des conséquences décisives pour l’avenir de cette région. Après le conflit mondial, le système des Mandats a été créé par l’article 22 du Pacte de la Société des Nations du 28 juin 1919, destiné à déterminer le statut des colonies et des territoires sous le contrôle des nations vaincues. Le mandat britannique pour la Palestine a été approuvé par le Conseil de la Société des Nations le 24 juillet 1922. Le mandat britannique pour la Palestine n’avait plus pour objectif d’amener à la pleine indépendance la population qui l’habitait alors, c’est-à-dire la population palestinienne. Au lieu de cela, il a encouragé la création d’un foyer national juif, c’est-à-dire la création d’un État juif avec des gens qui, pour la plupart, étaient encore dispersés dans le monde et devaient donc être amenés de l’extérieur. La Grande-Bretagne, puissance hégémonique de l’époque, a promis à la Fédération sioniste qu’elle ferait tout son possible pour établir « un foyer national pour le peuple juif » en Palestine avec la soi-disant Déclaration Balfour. L’obstacle qui a empêché le processus d’indépendance de la Palestine était donc le privilège accordé aux Juifs de créer le « foyer national du peuple juif » dans ce pays. Après la Déclaration Balfour, les organisations juives ont profité des infrastructures administratives et économiques que le Mandat britannique mettait à leur disposition pour accélérer la réalisation du projet de création de l’État juif en Palestine. À cette fin, l’immigration des Juifs d’Europe centrale et orientale s’est intensifiée, à trois moments principaux : en 1919-1923, 1924-1928 et 1932-1940. En 1931, les Juifs étaient 174 610 sur un total de 1 035 821 habitants en Palestine. En 1939, ils étaient déjà plus de 445 000 et en 1946 ils atteignirent le nombre de 808 230 sur une population totale de Palestine de 1 500 000 et 1 972 560 respectivement. En pratique, il y a eu une occupation progressive de la Palestine par les Juifs. La manière dont les vainqueurs de la Première Guerre mondiale ont décidé du sort de la Palestine, en utilisant pour ce faire la Société des Nations, configure l’arrogance qui caractérise les relations internationales.

Les Palestiniens ont vu le déni de leur droit à l’indépendance dans le parrainage donné d’abord par la Grande-Bretagne, puis par la Société des Nations, au projet de création d’un foyer national juif en Palestine. Les Palestiniens se sentaient dépossédés. Naturellement, les Palestiniens se sont opposés au projet de création d’un foyer national juif en Palestine dès le premier instant – dès qu’ils ont pris connaissance de la Déclaration Balfour et ont essayé, par tous les moyens, d’empêcher sa réalisation, car ils craignaient que cela n’aboutisse à leur soumission, non seulement politique, mais aussi économique aux Juifs, passant ainsi de la domination turque à la domination juive, avec une rupture britannique. Les Palestiniens ont protesté contre la Déclaration Balfour auprès de la Conférence de paix de Paris et du gouvernement britannique. La première manifestation populaire contre le projet de création d’un foyer national juif en Palestine a eu lieu le 2 novembre 1918, premier anniversaire de la Déclaration Balfour. Cette manifestation est pacifique, mais la Résistance devient vite violente, s’exprimant par des attaques contre les Juifs qui dégénèrent en affrontements sanglants. Il y eut des émeutes en 1920, lors de la Conférence de San Remo qui distribua les mandats, en 1921, 1929 et 1933. En général, les explosions de violence furent de plus en plus graves à mesure que le mandat britannique se prolongeait et que la colonisation juive s’étendait et se renforçait. Les événements se sont déroulés selon une séquence devenue habituelle. La Résistance palestinienne a également eu lieu lors du soulèvement de 1936-1939. En avril 1936, des troubles locaux entre Arabes et Juifs dégénérèrent en une révolte palestinienne généralisée. La révolte ne visait plus uniquement la colonisation juive. Elle était dirigée avant tout contre les autorités britanniques, puissance étrangère, auprès de laquelle les Palestiniens exigeaient la constitution d’un gouvernement national. Les autorités britanniques répondirent par une violente répression et les Juifs par des représailles. Ayant conclu que les Palestiniens ne renonceraient pas à leur indépendance, les Britanniques envisageèrent en 1937 la possibilité de diviser la Palestine en deux États, l’un palestinien et l’autre juif. Cette solution ne satisfait aucune des parties.

Les Juifs, qui considéraient à juste titre ce plan comme une déviation de la politique officielle non seulement britannique mais aussi internationale, n’acceptèrent pas l’idée de créer l’État juif uniquement dans une partie de la Palestine, ce qui signifierait apparemment renoncer à la revendication de l’ensemble de la Palestine. Les Palestiniens, pour leur part, n’ont pas renoncé à leur territoire. Cette divergence persiste encore aujourd’hui. La diaspora juive a pris fin en 1948, avec la création de l’État d’Israël. Avec la formation de l’État d’Israël, en mai 1948, il y a eu l’occupation de la Palestine par les Juifs et de nombreuses personnes déplacées de la Seconde Guerre mondiale et des réfugiés juifs ont émigré vers le nouvel État souverain. On estime que 170 000 personnes déplacées par la guerre et réfugiés ont immigré en Israël entre la fin de la Seconde Guerre mondiale et 1953. Ce sont les origines du conflit israélo-palestinien. L’État d’Israël a été créé et renforcé avec le soutien politique et militaire des puissances occidentales, notamment des États-Unis, qui en ont fait le fer de lance de ses intérêts au Moyen-Orient. La carte de la Palestine a changé au fil des années avec l’avancée d’Israël sur le territoire palestinien. En conséquence, Israël a usurpé, occupé et construit des bâtiments sur des terres qui n’appartenaient pas aux Israéliens et qui avaient des propriétaires palestiniens réguliers et légaux. Les Palestiniens exigent la création d’un État palestinien souverain et indépendant. Une discussion autour de cette solution a eu lieu lors des accords d’Oslo, signés en septembre 1993 entre Israël et l’Organisation de libération de la Palestine (OLP), qui ont permis la formation de l’ANP (Autorité nationale palestinienne). Malgré le retour de la bande de Gaza et de certaines parties de la Cisjordanie sous contrôle palestinien, un accord final reste à trouver. Pour ce faire, il faudrait résoudre les principaux points de discorde, que sont le différend sur Jérusalem, le sort des réfugiés palestiniens et la fin des colonies juives en Cisjordanie. Malgré plusieurs autres accords et plans de paix, comme ceux de Camp David et les négociations du Quatuor pour le Moyen-Orient (États-Unis, Union européenne, Russie et ONU), la situation reste dans une impasse.

Un fait est évident : l’histoire d’Israël a tourné autour de conflits avec les Palestiniens et les nations arabes voisines qui ont été secouées par des guerres et des affrontements entre Juifs et Arabes qui n’étaient pas d’accord avec la division territoriale des anciennes terres palestiniennes, telle qu’elle est établie à l’heure actuelle. Depuis la création de l’État d’Israël, le conflit l’opposant aux Palestiniens est l’épicentre d’un conflit entre Israël et l’ensemble des pays arabes, aux fortes répercussions mondiales. Il y a eu des guerres avec l’Égypte, la Jordanie, la Syrie et le Liban, mais sans que la tension dans la région ne diminue. Durant cette période, Israël occupe la péninsule du Sinaï, la Cisjordanie, la bande de Gaza, le plateau du Golan et le sud du Liban après la guerre des Six Jours contre l’Égypte, la Syrie et la Jordanie en 1967. L’évolution du conflit entre juifs et palestiniens a amené Israël conquérir progressivement le territoire de la Palestine de 1947 à nos jours. Cette situation ne peut pas durer car elle génère un conflit permanent entre juifs et palestiniens. Actuellement, Israël fait face aux Palestiniens du Hamas dans la bande de Gaza avec sa puissante armée qui massacre des civils palestiniens avec des armes ultra-perfectionnées. Le carnage auquel nous assistons aujourd’hui dans la bande de Gaza n’a rien de nouveau, car il s’est déjà produit d’innombrables fois dans le passé dans toute la Palestine, même si, cette fois, l’horreur des crimes contre l’humanité atteint de nouveaux et honteux records. Avec ce nouveau massacre, Israël s’éloigne de plus en plus de la possibilité d’être accepté par ses voisins comme un État régulier et permanent dans cette région. Pour s’intégrer à ses voisins du Moyen-Orient et survivre en tant que nation, Israël dépend de son acceptation par les peuples vivant en Palestine et dans le monde arabe. Il n’y a qu’une seule solution au conflit dans la région : Juifs et Palestiniens célèbrent la paix et la conciliation. Tant que ce conflit n’est pas résolu, l’antisémitisme a tendance à croître et à se propager à travers le monde.

L’antisémitisme augmente dans le monde en raison, en grande partie, de la position belliciste adoptée par l’État d’Israël à l’égard des Palestiniens depuis sa création en 1948. L’explication donnée par les dirigeants israéliens est qu’ils ont agi avec violence tout au long de l’histoire en réponse. à la violence des Palestiniens et des pays arabes depuis la création de l’État juif. Cependant, ce sont les extrémistes qui ont gouverné Israël qui contribuent à l’existence de groupes extrémistes parmi les Palestiniens, comme le Hamas, entre autres. Pour construire la paix entre Palestiniens et Juifs, l’initiative doit venir d’Israël, ce qui ne peut se produire que si le peuple juif en Israël et dans le monde entier repousse politiquement les secteurs extrémistes qui exercent le pouvoir dans le pays et forme un gouvernement qui recherche la conciliation entre les Juifs avec le peuple palestinien. Pour mettre fin à l’antisémitisme dans le monde, l’État d’Israël et les riches juifs de tous les pays du monde devraient collaborer à la création de l’État palestinien, financer la reconstruction des infrastructures de la bande de Gaza et indemniser les Palestiniens qui ont perdu leurs familles. et leurs propriétés. Ce serait la voie qui enterrerait définitivement l’antisémitisme dans le monde et permettrait une coexistence fraternelle entre les peuples juif et palestinien.

* Fernando Alcoforado, 83, a reçoit la Médaille du Mérite en Ingénierie du Système CONFEA / CREA, membre de l’Académie de l’Education de Bahia, de la SBPC – Société Brésilienne pour le Progrès des Sciences et l’IPB – Institut Polytechnique de Bahia, ingénieur de l’École Polytechnique UFBA et docteur en Planification du Territoire et Développement Régional de l’Université de Barcelone, professeur d’Université (Ingénierie, Économie et Administration) et consultant dans les domaines de la planification stratégique, de la planification d’entreprise, planification du territoire et urbanisme, systèmes énergétiques, a été Conseiller du Vice-Président Ingénierie et Technologie chez LIGHT S.A. Entreprise de distribution d’énergie électrique de Rio de Janeiro, coordinatrice de la planification stratégique du CEPED – Centre de recherche et de développement de Bahia, sous-secrétaire à l’énergie de l’État de Bahia, secrétaire à la planification de Salvador, il est l’auteur de ouvrages Globalização (Editora Nobel, São Paulo, 1997), De Collor a FHC- O Brasil e a Nova (Des)ordem Mundial (Editora Nobel, São Paulo, 1998), Um Projeto para o Brasil (Editora Nobel, São Paulo, 2000), Os condicionantes do desenvolvimento do Estado da Bahia (Tese de doutorado. Universidade de Barcelona,http://www.tesisenred.net/handle/10803/1944, 2003), Globalização e Desenvolvimento (Editora Nobel, São Paulo, 2006), Bahia- Desenvolvimento do Século XVI ao Século XX e Objetivos Estratégicos na Era Contemporânea (EGBA, Salvador, 2008), The Necessary Conditions of the Economic and Social Development- The Case of the State of Bahia (VDM Verlag Dr. Müller Aktiengesellschaft & Co. KG, Saarbrücken, Germany, 2010), Aquecimento Global e Catástrofe Planetária (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2010), Amazônia Sustentável- Para o progresso do Brasil e combate ao aquecimento global (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2011), Os Fatores Condicionantes do Desenvolvimento Econômico e Social (Editora CRV, Curitiba, 2012), Energia no Mundo e no Brasil- Energia e Mudança Climática Catastrófica no Século XXI (Editora CRV, Curitiba, 2015), As Grandes Revoluções Científicas, Econômicas e Sociais que Mudaram o Mundo (Editora CRV, Curitiba, 2016), A Invenção de um novo Brasil (Editora CRV, Curitiba, 2017),  Esquerda x Direita e a sua convergência (Associação Baiana de Imprensa, Salvador, 2018),  Como inventar o futuro para mudar o mundo (Editora CRV, Curitiba, 2019), A humanidade ameaçada e as estratégias para sua sobrevivência (Editora Dialética, São Paulo, 2021), A escalada da ciência e da tecnologia e sua contribuição ao progresso e à sobrevivência da humanidade (Editora CRV, Curitiba, 2022), est l’auteur d’un chapitre du livre Flood Handbook (CRC Press, Boca Raton, Floride, États-Unis, 2022), How to protect human beings from threats to their existence and avoid the extinction of humanity (Generis Publishing, Europe, Republic of Moldova, Chișinău, 2023) et A revolução da educação necessária ao Brasil na era contemporânea (Editora CRV, Curitiba, 2023).

Fernando Alcoforado*

This article aims to present the causes of anti-Semitism, its evolution throughout history and its future perspectives, as well as proposing how to definitively bury anti-Semitism. Anti-Semitism is a term historically associated with Jews. An anti-Semite is, according to the dictionary, someone opposed to the Semitic race, the Semites, especially the Jews. In the article Por que há quem veja a Paixão de Cristo como origem do antissemitismo (Why there are those who see the Passion of Christ as the origin of anti-Semitism), published on the website <https://www.bbc.com/portuguese/internacional-47984366>, its author Alejandro Millán Valencia asks the following: Would it be the narrative of Passion of Christ source of modern anti-Semitism? Alejandro Millán Valencia states that anti-Semitism arises with anti-Judaism in the beginnings of Christianity. There are documented records of several ancient writings that speak of “rejection” and “fear” of the Jewish people – what is defined as classical anti-Judaism. There are records of writers who blamed the Jews for the death of Christ. In the Roman Empire, the monotheistic character of the Jewish religion was not well regarded, nor was “the belief that the Jews were God’s chosen people”. It is true that the Romans did not take kindly to Jewish customs, nor to the fact that they worshiped only one God. The Jews were seen by Christians as people who killed Jesus. After the death of Christ and the publication of the first versions of the gospels, the feeling was even greater due to texts such as those by Justin and Saint Augustine. Justin, who died around 168 AD, is recognized as one of the first to have an anti-Jewish stance, having indicated in several texts that the Jews were guilty of persecuting Christians, and that they had been doing so since “they had killed Jesus”. Saint Augustine, one of the main Christian thinkers of the Middle Ages, highlighted the need to promote peaceful coexistence with the Jews, but researchers remember that Saint Augustine pointed out that “they cannot escape the divine punishment of being guilty of the death of Christ”. Since the 2nd century, the Catholic Church has developed a theology highly hostile to Judaism. What developed was called “Replacement Theology” with the arrival of Christ. God would have replaced the old choice (or preference) for the Jews with his new favoritism for Christians. Many historians reject the version that the gospels, the writings of Justin – which gave special emphasis to the role of the Jews in Jesus’ passion and death – and some texts by Saint Augustine generate anti-Jewish sentiment. According to them, the origins of anti-Semitism lie in the early years of Christianity, but not so much because of the Passion of Christ, but because of the centuries-long debates between Judaism and the new Christianity. This means that the competition between Judaism and Christianity would be the origin of anti-Semitism.

In the article Antissemitismo: aprendendo as lições da história (Antisemitism: learning the lessons of history), published on the website <https://pt.unesco.org/courier/2018-1/antissemitismo-aprendendo-licoes-da-historia>, its author Robert Badinter states that antisemitism does not It is a contemporary phenomenon. It’s a centuries-old evil. Since the capture of Jerusalem by Emperor Titus in 70 AD, since the dispersion of the Jews, mainly throughout the Mediterranean basin, when they were sold into slavery in such large quantities that market prices (to use a modern economic term) plummeted in Roman Empire – the condition of the Jews for two millennia, especially in Europe, never ceased to involve exclusion, suffering and persecution. Robert Badinter states that, since that distant Roman period, we have known three forms of anti-Semitism that sometimes merge: religious, nationalist and racial. The first form of anti-Semitism is religious. Since the Edict of Milan, by Emperor Constantine, which recognized Christianity as the official religion in the year 313, anti-Semitism has always been fueled by hatred of the Jews, the people who killed Jesus Christ. With the rise of modern nations, anti-Semitism became essentially nationalist. Jews, even when they were natives of the countries in which they lived, were always foreign and suspect. The fact that the Jews assumed their responsibilities quite naturally, despite the ostracism inflicted on them, and that they occupied eminent positions in the political, economic and financial spheres, made them, in the face of the slightest national crisis, potential traitors – always in service of a mythical “international Jewish conspiracy” imagined by anti-Semites. By the end of the 19th century, the mentality had evolved. Anti-Semitism sought a scientific basis in the fashion of modern disciplines. It then became racial: the Jews were defined as a “race” of mysterious Eastern origins, which could not be assimilated by the people among whom they settled – especially those who claimed to belong to a superior Aryan race, the german, who felt threatened with degeneration by the presence among them of Jews, with their countless defects. Since the 19th century, the Jewish people began to be seen by Germans as an economic and political threat that needed to be eradicated. This is when people start talking about modern anti-Semitism, which reached its peak with the Nazi Holocaust.

In the article Antissemitismo (Antisemitism), published on the website <https://brasilescola.uol.com.br/historiag/anti-semitismo.htm>, its author Professor Daniel Neves states that the origins of antisemitism have as a starting point what we know as Jewish diaspora which was the flight of Jews who abandoned Palestine due to the persecution they suffered from the Romans in the region. Jews inhabited the Roman province of Judea, and their struggle to end Roman domination led to strong repression by the Romans in the 1st century AD. Many of the Jews who fled the region settled on the European continent, and, throughout the Middle Ages, This large presence caused them to be gradually persecuted. This is because the Jews’ sense of belonging was not linked to the land (since they had to leave theirs), but rather to their culture and religion. Thus, even integrated into the European continent, the Jews made a point of differentiating themselves by preserving their traditions and religion. The difference in religion is considered by historians to be one of the reasons for the persecution of the Jews during the Middle Ages. At that time, they largely maintained Judaism while Europe was Catholic. The fact that the Jews were seen as Jesus’ executioners also reinforced this persecution. This explains why some places in Europe decided to expel all Jews from their territories, as was the case in the United Kingdom (in 1290), Spain (in 1492) and Portugal (in 1497). The persecution of this population in Europe extended from the Middle Ages to the Modern Age. During the bubonic plague pandemic, the Black Death, Jews were accused of causing the disease and were persecuted for it. Several villages inhabited by them were attacked during the period. The development of the modern state and capitalism was accompanied by the enrichment of the Jews. This enrichment was also accompanied by a small process of integration of Jews into European societies. Thus, they managed to form prosperous businesses and even rise to positions within the bureaucracies of European states. Furthermore, as bankers, they became creditors of national states. However, anti-Semitism gained a lot of strength from the 19th century onwards.

Anti-Semitism reached its highest level in Nazi Germany. In the book  A chegada do Terceiro Reich (The arrival of the Third Reich), published by Editora Planeta de São Paulo in 2016, its historian author Richard J. Evans presented the panorama of anti-Semitism in Germany at the turn of the 19th century to the 20th century. Jews were a minority group in German society, but were generally well-off financially and had a high cultural level. This position made them the target of anti-Semitic speeches. Another important point is that anti-Semitism is no longer just a religious and social component and has become racial. After the First World War, anti-Semitism became widespread in Germany and was increased by a series of conspiracy theories that blamed the Jews for the German defeat in the war and that claimed that there was an international conspiracy of Jews for domination of the planet. When the Nazis took power in Germany in 1933, the persecution of Jews left the field of discourse and began to become common practice. One of the manifestations of the Nazis’ anti-Semitic policy was the Nuremberg Laws, which stripped German citizenship from all Jews (ethnic or religious) sanctioned in Germany in September 1935. Throughout the 1930s, a series of attacks against Jews occurred In Germany, Jewish businesses were boycotted, and the Jewish population was increasingly marginalized. Violence reached a major scale in November 1938, when Crystal Night occurred, which was a coordinated attack against Jews organized by the Nazi Party, which authorized people across Germany to attack Jewish homes and stores, in addition to destroying synagogues. Nazi anti-Semitism was responsible for one of the greatest genocides in human history. The anti-Semitic actions promoted by the Nazis became actions of deliberate extermination of the Jews of Europe throughout the Second World War. This situation was the result of the “Final Solution”, the Nazi plan for the total extermination of Jews on the European continent. To this end, the Nazis imprisoned Jews in concentration camps, placing them in deplorable conditions and enslaving them. Little by little, they eliminated them by shooting. It is estimated that Nazi anti-Semitism killed six million Jews, in addition to other minority groups also executed throughout the Holocaust.

Contemporary anti-Semitism is closely related to the Israel-Palestine conflict that has existed since the end of the First World War. The defeat of Turkey (Ottoman Empire), an ally of Germany defeated in the First World War (1914-1918), which exercised domination over Palestine, had decisive consequences for the future of this region. After the world conflict, the Mandates system was created by article 22 of the Covenant of the League of Nations on June 28, 1919, which was intended to determine the status of colonies and territories that were under the control of the defeated nations. The Mandate for Palestine under the responsibility of the British was approved by the Council of the League of Nations on July 24, 1922. The Mandate for Palestine no longer considered the objective of bringing the population that then inhabited it to full independence, that is, the population Palestine. Instead, he promoted the creation of a Jewish national home, that is, the creation of a Jewish state with people who, for the most part, were still scattered around the world and, therefore, had to be brought in from outside. Great Britain, the hegemonic power at the time, promised the Zionist Federation that it would do everything possible to establish “a national home for the Jewish people” in Palestine with the so-called Balfour Declaration. The obstacle that prevented the process of Palestine’s independence was, therefore, the privilege given to the Jews to create the “national home for the Jewish people” in that country. After the Balfour Declaration, Jewish organizations took advantage of the administrative and economic infrastructures that the British Mandate made available to them to accelerate the realization of the project of creating the Jewish State in Palestine. To this end, the immigration of Jews from eastern and central Europe intensified, at three main moments: in 1919-1923, 1924-1928 and 1932-1940. In 1931 Jews numbered 174,610 out of a total of 1,035,821 inhabitants of Palestine. In 1939, there were already more than 445,000 and in 1946 they reached the number of 808,230 out of a total population of Palestine of 1,500,000 and 1,972,560 respectively. In practice, there was a progressive occupation of Palestine by Jews. The way in which the winners of the First World War decided the fate of Palestine, using the League of Nations to do so, configures the arrogance that characterizes international relations.

The Palestinians saw the denial of their right to independence in the sponsorship given first by Great Britain and then by the League of Nations to the project of creating a Jewish national home in Palestine. Palestinians felt dispossessed. Naturally, the Palestinians opposed the project of creating a Jewish national home in Palestine from the first moment – as soon as they became aware of the Balfour Declaration and tried, by all means, to prevent its realization, as they feared that it would result in their submission, not only political, but also economic to the Jews, thus passing from Turkish to Jewish rule, with a British break. Palestinians lodged protests against the Balfour Declaration with the Paris Peace Conference and the British Government. The first popular demonstration against the project to create a Jewish national home in Palestine took place on November 2, 1918, the first anniversary of the Balfour Declaration. This demonstration was peaceful, but the Resistance soon turned violent, expressing itself in attacks against Jews that degenerated into bloody clashes. There were riots in 1920, during the San Remo Conference that distributed the Mandates, in 1921, 1929 and 1933. In general, the outbreaks of violence were increasingly serious as the British Mandate prolonged and Jewish colonization extended and strengthened. Events unfolded according to a sequence that became customary. The Palestinian Resistance also took place in the 1936-1939 uprising. In April 1936, local disturbances between Arabs and Jews degenerated into a widespread Palestinian revolt. The revolt no longer aimed only at Jewish colonization. It was directed, above all, against the British authorities, the foreign power, from which the Palestinians demanded the constitution of a national government. The British authorities responded with violent repression and the Jews with reprisals. Having reached the conclusion that the Palestinians would not renounce their independence, in 1937 the British considered the possibility of dividing Palestine into two states, one Palestinian and the other Jewish. This solution did not satisfy either party.

The Jews, who rightly saw this plan as a deviation from not only British but also international official policy, did not accept the idea of creating the Jewish state only in a part of Palestine, which would apparently mean renouncing the claim to the entire country. The Palestinians, in turn, did not renounce their territory. This divergence continues to this day. The Jewish diaspora ended in 1948, when the State of Israel was created. With the formation of the State of Israel, in May 1948, there was the occupation of Palestine by the Jews when many displaced people from the Second World War and Jewish refugees migrated to the new sovereign state. It is estimated that 170,000 war displaced people and refugees immigrated to Israel in the period between the end of World War II and 1953. These are the origins of the Israel-Palestine conflict. The State of Israel was established and strengthened with the political and military support of Western powers, especially the United States, which transformed it into the spearhead of its interests in the Middle East. The map of Palestine has changed over the years with Israel’s advance into Palestinian territory. As a result, Israel usurped, occupied and built buildings on land that did not belong to Israelis and had regular and legal Palestinian owners. Palestinians demand to establish a sovereign and independent Palestinian State. A discussion around this solution took place during the Oslo Accords, signed in September 1993 between Israel and the Palestine Liberation Organization (PLO), which allowed the formation of the ANP (Palestinian National Authority). Despite the return of the Gaza Strip and parts of the West Bank to Palestinian control, a final agreement still needed to be reached. To do this, it would be necessary to resolve the main points of contention, which are the dispute over Jerusalem, the fate of Palestinian refugees and the end of Jewish settlements in the West Bank. Despite several other agreements and peace plans, such as those at Camp David and the negotiations of the so-called Quartet for the Middle East (United States, European Union, Russia and UN), the situation is still at an impasse.

One fact is evident: Israel’s history has revolved around conflicts with Palestinians and neighboring Arab nations that have been shaken by wars and clashes between Jews and Arabs who do not agree with the territorial division of the former Palestinian lands, as established in the current moment. Since the creation of the State of Israel, the conflict opposing it to the Palestinians has been the epicenter of a conflict between Israel and all Arab countries, with strong global repercussions. There were wars with Egypt, Jordan, Syria and Lebanon, but without the tension in the region decreasing. During this period, Israel occupied the Sinai peninsula, the West Bank, the Gaza strip, the Golan Heights and southern Lebanon after the Six-Day War against Egypt, Syria and Jordan in 1967. The evolution of the conflict between Jews and Palestinians caused Israel to progressively conquer the territory of Palestine from 1947 to the present day. This situation cannot continue because it generates permanent conflict between Jews and Palestinians. Currently, Israel is facing the Palestinians of Hamas in the Gaza Strip with its powerful army that has been massacring Palestinian civilians with ultra-advanced weapons. The carnage that we see today in the Gaza Strip is nothing new, because it has already occurred countless times in the past throughout Palestine, although, this time, the horror of crimes against humanity reaches new and shameful records. With this further slaughter, Israel is moving further and further away from the possibility of being accepted by its neighbors as a regular, permanent state in this region. To integrate with its Middle Eastern neighbors and survive as a nation, Israel depends on being accepted by the people living in Palestine and the Arab world. There is only one solution to the conflict in the region: Jews and Palestinians celebrate peace and conciliation. Until this conflict is resolved, anti-Semitism tends to increase and spread throughout the world.

Anti-Semitism is growing in the world due, in large part, to the warmongering stance taken by the state of Israel towards the Palestinians since its creation in 1948. The explanation given by Israel’s leaders is that they have acted with violence throughout history in response to violence by Palestinians and Arab countries since the creation of the Jewish state. However, it is the extremists who have governed Israel who contribute to the existence of extremist groups among Palestinians, such as Hamas, among others. To build peace between Palestinians and Jews, the initiative should come from Israel, which can only happen if the Jewish people in Israel and throughout the world politically repel the extremist sectors that exercise power in the country and form a government that seeks conciliation among the Jews with the Palestinian people. To end anti-Semitism in the world, the State of Israel and rich Jews from all countries in the world should collaborate in the creation of the Palestinian State and finance the reconstruction of the infrastructure of the Gaza Strip and compensate the Palestinians who lost their families and their properties . This would be the path that would definitively bury anti-Semitism in the world and enable fraternal coexistence between the Jewish and Palestinian peoples.

* Fernando Alcoforado, awarded the medal of Engineering Merit of the CONFEA / CREA System, member of the Bahia Academy of Education, of the SBPC- Brazilian Society for the Progress of Science and of IPB- Polytechnic Institute of Bahia, engineer from the UFBA Polytechnic School and doctor in Territorial Planning and Regional Development from the University of Barcelona, college professor (Engineering, Economy and Administration) and consultant in the areas of strategic planning, business planning, regional planning, urban planning and energy systems, was Advisor to the Vice President of Engineering and Technology at LIGHT S.A. Electric power distribution company from Rio de Janeiro, Strategic Planning Coordinator of CEPED- Bahia Research and Development Center, Undersecretary of Energy of the State of Bahia, Secretary of Planning of Salvador, is the author of the books Globalização (Editora Nobel, São Paulo, 1997), De Collor a FHC- O Brasil e a Nova (Des)ordem Mundial (Editora Nobel, São Paulo, 1998), Um Projeto para o Brasil (Editora Nobel, São Paulo, 2000), Os condicionantes do desenvolvimento do Estado da Bahia (Tese de doutorado. Universidade de Barcelona,http://www.tesisenred.net/handle/10803/1944, 2003), Globalização e Desenvolvimento (Editora Nobel, São Paulo, 2006), Bahia- Desenvolvimento do Século XVI ao Século XX e Objetivos Estratégicos na Era Contemporânea (EGBA, Salvador, 2008), The Necessary Conditions of the Economic and Social Development- The Case of the State of Bahia (VDM Verlag Dr. Müller Aktiengesellschaft & Co. KG, Saarbrücken, Germany, 2010), Aquecimento Global e Catástrofe Planetária (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2010), Amazônia Sustentável- Para o progresso do Brasil e combate ao aquecimento global (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2011), Os Fatores Condicionantes do Desenvolvimento Econômico e Social (Editora CRV, Curitiba, 2012), Energia no Mundo e no Brasil- Energia e Mudança Climática Catastrófica no Século XXI (Editora CRV, Curitiba, 2015), As Grandes Revoluções Científicas, Econômicas e Sociais que Mudaram o Mundo (Editora CRV, Curitiba, 2016), A Invenção de um novo Brasil (Editora CRV, Curitiba, 2017),  Esquerda x Direita e a sua convergência (Associação Baiana de Imprensa, Salvador, 2018), Como inventar o futuro para mudar o mundo (Editora CRV, Curitiba, 2019), A humanidade ameaçada e as estratégias para sua sobrevivência (Editora Dialética, São Paulo, 2021), A escalada da ciência e da tecnologia e sua contribuição ao progresso e à sobrevivência da humanidade (Editora CRV, Curitiba, 2022), a chapter in the book Flood Handbook (CRC Press,  Boca Raton, Florida United States, 2022), How to protect human beings from threats to their existence and avoid the extinction of humanity (Generis Publishing, Europe, Republic of Moldova, Chișinău, 2023) and A revolução da educação necessária ao Brasil na era contemporânea (Editora CRV, Curitiba, 2023). 

Fernando Alcoforado*

Este artigo tem por objetivo apresentar as causas do antissemitismo, sua evolução ao longo da história e suas perspectivas futuras, bem como propor como sepultar definitivamente o antissemitismo. O antissemitismo é um termo historicamente associado aos judeus. Antissemita é, segundo o dicionário, alguém contrário à raça semítica, aos semitas, especialmente, aos judeus. No artigo Por que há quem veja a Paixão de Cristo como origem do antissemitismo, publicado no website <https://www.bbc.com/portuguese/internacional-47984366>, seu autor Alejandro Millán Valencia pergunta o seguinte: Seria a narrativa da Paixão de Cristo fonte do antissemitismo moderno? Alejandro Millán Valencia afirma que o antissemitismo surge com o antijudaísmo nos primórdios do cristianismo. Existem registros documentados de vários escritos antigos que falam de “rejeição” e “medo” do povo judeu – o que é definido como antijudaísmo clássico. Há registros de escritores que culpavam os judeus pela morte de Cristo. No Império Romano, não era bem visto o caráter monoteísta da religião judaica e nem “a crença de que o judeu era o povo escolhido por Deus”. É verdade que os romanos não viam bem os costumes judaicos, nem o fato de que eles adoravam a apenas um Deus. O judeu era visto pelos cristãos como povo que matou Jesus. Após a morte de Cristo e a publicação das primeiras versões dos evangelhos, o sentimento foi ainda maior devido a textos como os de Justino e Santo Agostinho. Justino, que morreu por volta de 168 d.C., é reconhecido como um dos primeiros a fazer apologia antijudaica, tendo indicado em vários textos que os judeus eram culpados de perseguir cristãos, e que faziam isso desde que “eles tinham matado Jesus”. Já Santo Agostinho, um dos principais pensadores cristãos da Idade Média, destacou ser necessário promover a coexistência pacífica com os judeus, mas pesquisadores lembram que Santo Agostinho assinalou que “eles não podem escapar do castigo divino de serem culpados da morte de Cristo”. Desde o século 2, a Igreja Católica desenvolveu uma teologia altamente hostil ao judaísmo. O que se desenvolveu foi chamado de “Teologia da Substituição” com a chegada de Cristo. Deus teria substituído a antiga escolha (ou preferência) pelos judeus com seu novo favoritismo para os cristãos. Muitos historiadores rejeitam a versão de que os evangelhos, os escritos de Justino – que deram ênfase especial ao papel dos judeus na paixão e morte de Jesus – e alguns textos de Santo Agostinho geram um sentimento antijudaico. Segundo eles, a origem do antissemitismo está nos primeiros anos do cristianismo, mas não tanto por causa da Paixão de Cristo, mas por causa dos debates que duraram séculos entre o judaísmo e o novo cristianismo. Isto significa dizer que a competição entre judaísmo e cristianismo estaria na origem do antissemitismo.

No artigo Antissemitismo: aprendendo as lições da história, publicado no website <https://pt.unesco.org/courier/2018-1/antissemitismo-aprendendo-licoes-da-historia>, seu autor Robert Badinter afirma que o antissemitismo não é um fenômeno contemporâneo. É um mal centenário. Desde a captura de Jerusalém pelo imperador Tito em 70 d.C, desde a dispersão dos judeus, principalmente ao longo da bacia do Mediterrâneo, quando eram vendidos como escravos em quantidades tão grandes que os preços de mercado (para usar um termo econômico moderno) despencaram no Império Romano – a condição dos judeus por dois milênios, especialmente na Europa, nunca deixou de envolver a exclusão, o sofrimento e a perseguição. Robert Badinter afirma que, desde aquele longínquo período romano, conhecemos três formas de antissemitismo que às vezes se fundem: o religioso, o nacionalista e o racial. A primeira forma de antissemitismo é a religiosa. Desde o Édito de Milão, do imperador Constantino, que reconheceu o cristianismo como religião oficial no ano de 313, o antissemitismo sempre se alimentou do ódio ao judeu, povo que matou Jesus Cristo. Com o surgimento das nações modernas, o antissemitismo se tornou essencialmente nacionalista. Os judeus, mesmo quando eram nativos dos países em que viviam, eram sempre estrangeiros e suspeitos. O fato de os judeus terem assumido de forma bastante natural suas responsabilidades, apesar do ostracismo que lhes era infligido, e de terem ocupado posições eminentes nas esferas política, econômica e financeira, os tornava, face à menor crise nacional, traidores em potencial – sempre a serviço de uma mítica “conspiração judaica internacional” imaginada pelos antissemitas. Ao final do século XIX, a mentalidade havia evoluído. O antissemitismo procurou embasamento científico à moda das disciplinas modernas. Ele então se tornou racial: os judeus foram definidos como uma “raça” de origens orientais misteriosas, que não poderia ser assimilada pelos povos entre os quais se estabeleceram – especialmente aqueles que alegavam pertencer a uma raça ariana superior, a alemã, que se sentiam ameaçados de degeneração pela presença entre eles de judeus, com seus inúmeros defeitos. Desde o século XIX, o povo judeu começou a ser visto pelos alemães como uma ameaça econômica e política que precisava ser erradicada. É quando começa a se falar sobre o antissemitismo moderno, que atingiu seu ponto máximo com o holocausto nazista.

No artigo Antissemitismo, publicado no website <https://brasilescola.uol.com.br/historiag/anti-semitismo.htm>, seu autor Professor  Daniel Neves afirma que as origens do antissemitismo tem como um ponto de partida o que conhecemos como diáspora judaica que foi a fuga dos judeus que abandonaram a Palestina por conta da perseguição que sofriam dos romanos na região. Os judeus habitavam a província romana da Judeia, e a sua luta pelo fim da dominação romana levou a uma forte repressão dos romanos, no século I d.C. Muitos dos judeus que fugiram região se estabeleceram no continente europeu, e, ao longo da Idade Média, essa grande presença fez com que eles fossem gradativamente perseguidos. Isso porque o sentimento de pertencimento dos judeus não estava ligado à terra (uma vez que eles tiveram que sair da sua), mas sim à sua cultura e religião. Assim, mesmo integrados no continente europeu, os judeus faziam questão de diferenciar-se preservando suas tradições e sua religião. A diferença de religião é considerada pelos historiadores um dos motivos da perseguição contra os judeus durante a Idade Média. Nessa época, eles, em grande parte, mantiveram o judaísmo enquanto que a Europa era católica. O fato de que os judeus eram vistos como algozes de Jesus também reforçou essa perseguição. Isso explica por que alguns locais da Europa decidiram expulsar todos os judeus de seus territórios, como foi os casos do Reino Unido (em 1290), Espanha (em 1492) e Portugal (em 1497). A perseguição a essa população na Europa se estendeu da Idade Média à Idade Moderna. Durante a pandemia de peste bubônica, a peste negra, os judeus foram acusados de causarem a doença e foram perseguidos por isso. Diversas aldeias habitadas por eles foram atacadas no período. O desenvolvimento do Estado moderno e do capitalismo foi acompanhado pelo enriquecimento dos judeus. Esse enriquecimento foi acompanhado também por um diminuto processo de integração dos judeus às sociedades europeias. Assim, eles conseguiram formar negócios prósperos e ainda galgaram posições no interior das burocracias dos Estados europeus. Além disso, como banqueiros, eles se tornaram credores dos Estados nacionais. No entanto, o antissemitismo ganhou muita força a partir do século XIX.

O antissemitismo alcançou se nível máximo na Alemanha nazista. No livro A chegada do Terceiro Reich, publicado pela Editora Planeta de São Paulo em 2016, seu autor historiador Richard J. Evans apresentou o panorama do antissemitismo na Alemanha na virada do século XIX para o século XX. Os judeus eram um grupo minoritário na sociedade alemã, mas, em geral, tinham boa condição financeira e um alto nível cultural. Essa posição fez deles alvo de discursos antissemitas. Outro ponto importante é que o antissemitismo deixou de ser um componente apenas religioso e social e tornou-se racial. Depois da 1ª Guerra Mundial, o antissemitismo generalizou-se na Alemanha e foi incrementado por uma série de teorias conspiratórias que responsabilizavam os judeus pela derrota alemã na guerra e que afirmavam haver uma conspiração internacional de judeus pela dominação do planeta. Quando os nazistas assumiram o poder da Alemanha, em 1933, a perseguição contra os judeus deixou o campo do discurso e começou a se tornar prática comum. Uma das manifestações da política antissemita dos nazistas foram as Leis de Nuremberg, que retiravam a cidadania alemã de todos os judeus (étnicos ou religiosos) sancionadas na Alemanha em setembro de 1935. Ao longo da década de 1930, uma série de ataques contra judeus ocorreram na Alemanha, negócios de judeus foram boicotados, e a população judaica foi cada vez mais marginalizada. A violência alcançou grande dimensão em novembro de 1938, quando ocorreu a Noite dos Cristais que foi um ataque coordenado contra os judeus organizada pelo Partido Nazista, que autorizou que pessoas em toda a Alemanha atacassem residências e lojas de judeus, além de destruírem sinagogas. O antissemitismo nazista foi o responsável por um dos maiores genocídios da história da humanidade. As ações antissemitas promovidas pelos nazistas se tornaram ações de extermínio deliberado dos judeus da Europa ao longo da 2ª Guerra Mundial. Essa situação foi resultado da “Solução Final”, plano nazista para o extermínio total dos judeus do continente europeu. Para tanto, os nazistas aprisionaram judeus em campos de concentração, colocando-os em condições deploráveis e escravizando-os. Aos poucos, eliminaram-nos por meio de fuzilamentos. Estima-se que o antissemitismo nazista matou seis milhões de judeus, além de outros grupos minoritários também executados ao longo do Holocausto.

O antissemitismo contemporâneo está muito relacionado com o conflito Israel-Palestina que passou a existir desde o final da 1ª Guerra Mundial. A derrota da Turquia (Império Otomano), aliada da Alemanha derrotada na 1ª Guerra Mundial (1914-1918), que exercia a dominação sobre a Palestina, teve consequências decisivas para o futuro desta região. Após o conflito mundial, foi criado, pelo artigo 22 do Pacto da Liga das Nações a 28 de Junho de 1919, o sistema dos Mandatos que se destinava a determinar o estatuto das colônias e dos territórios que se encontravam sob o domínio das nações vencidas. O Mandato para a Palestina a cargo dos britânicos foi aprovado pelo Conselho da Liga das Nações a 24 de Julho de 1922. O Mandato Britânico para a Palestina deixou de considerar como objetivo levar à plena independência a população que então a habitava, isto é, a população palestina. Ao invés disso, promoveu a criação de um lar nacional judaico, isto é, a criação de um estado judaico com gente que, na sua maioria esmagadora, estava ainda espalhada pelo mundo e, por conseguinte, deveria ser trazida de fora. A Grã-Bretanha, potência hegemônica na época, prometeu à Federação Sionista que faria todo o possível para o estabelecimento de “um lar nacional para o povo judaico” na Palestina com a chamada Declaração Balfour. O obstáculo que impediu o processo da independência da Palestina foi, portanto, o privilégio dado aos judeus para a criação do “lar nacional para o povo judaico” nesse país. Após a Declaração Balfour, as organizações judaicas aproveitaram as infraestruturas administrativas e econômicas que o Mandato colocou à sua disposição para acelerar a realização do projeto de criação do Estado judeu na Palestina. Para isso intensificaram a imigração dos judeus da Europa oriental e central, em três momentos principais: em 1919-1923, 1924-1928 e 1932-1940. Em 1931 os judeus eram 174.610 de um total de 1.035.821 habitantes da Palestina. Em 1939, já são mais de 445.000 e em 1946 atingem o número de 808.230 de um total de habitantes da Palestina respectivamente de 1.500.000 e de 1.972.560. Na prática, houve uma ocupação progressiva da Palestina pelos judeus. A maneira como os vencedores da 1ª Guerra Mundial decidiram o destino da Palestina, servindo-se para isso da Liga das Nações, configuram a prepotência que caracteriza as relações internacionais.  

Os palestinos viram a negação do seu direito à independência no patrocínio que deram primeiro a Grã-Bretanha e depois a Liga das Nações ao projeto de criação do lar nacional judaico na Palestina. Os palestinos se sentiram espoliados. Naturalmente, os palestinos se opuseram ao projeto da criação do lar nacional judaico na Palestina desde o primeiro instante – logo que tiveram conhecimento da Declaração Balfour e tentaram, por todos os meios, impedir a sua realização, pois temiam que dela resultasse a sua submissão, não só política, mas também, econômica aos judeus, passando assim do domínio turco para o domínio judaico, com um intervalo britânico. Os palestinos apresentaram protestos contra a Declaração Balfour à Conferência de Paz de Paris e ao Governo Britânico. A primeira manifestação popular contra o projeto de criação do lar nacional judaico na Palestina teve lugar a 2 de Novembro de 1918, primeiro aniversário da Declaração Balfour. Essa manifestação foi pacífica, mas a Resistência logo se tornou violenta, expressando-se em ataques contra os judeus que degeneravam em confrontos sangrentos.  Houve motins em 1920, durante a Conferência de San Remo que distribuiu os Mandatos, em 1921, 1929 e 1933. De modo geral, as erupções de violência eram cada vez mais graves à medida que o Mandato Britânico se prolongava e a colonização judaica se estendia e fortalecia. Os acontecimentos desenrolavam-se segundo uma sequência que se tornou habitual. A Resistência palestina aconteceu também na revolta de 1936-1939. Em abril de 1936, distúrbios locais entre árabes e judeus degeneraram numa revolta generalizada dos palestinos. A revolta já não visava só a colonização judaica. Dirigia-se, sobretudo contra as autoridades britânicas, o poder estrangeiro, de quem os palestinos exigiam a constituição de um governo nacional. As autoridades britânicas responderam com uma repressão violenta e os judeus com represálias. Tendo chegado à conclusão de que os palestinos não renunciariam à independência, os britânicos encararam em 1937 a hipótese de dividir a Palestina em dois estados, um palestino e o outro judaico. Essa solução não satisfazia nenhuma das partes.

Os judeus, que viam com razão nesse plano um desvio da política oficial não só britânica, mas também internacional, não aceitavam a ideia de criar o estado judaico só numa parte da Palestina, o que aparentemente significaria renunciar à reivindicação da totalidade do país. Os palestinos, por sua vez, não renunciavam a seu território. Esta divergência se mantém até os dias de hoje. A diáspora judaica terminou em 1948, quando foi criado o Estado de Israel. Com a formação do Estado de Israel, em maio de 1948, houve a ocupação da Palestina pelos judeus quando muitos deslocados da 2ª Guerra Mundial e refugiados judeus migraram para o novo estado soberano. Estima-se que 170.000 deslocados de guerra e refugiados tenham imigrado para Israel no período entre o final da 2ª Guerra Mundial e o ano de 1953. Estas são as origens do conflito Israel- Palestina. O Estado de Israel foi constituído e se fortaleceu contando com o apoio político e militar das potências ocidentais, especialmente, dos Estados Unidos, que o transformaram em ponta de lança de seus interesses no Oriente Médio. O mapa da Palestina tem se modificado ao longo dos anos com o avanço de Israel sobre o território palestino. Pelo exposto, Israel usurpou, ocupou e construiu prédios em terras que não pertenciam a israelenses e tinham proprietários palestinos regulares e legais. Os palestinos reivindicam estabelecer um Estado Palestino soberano e independente. Uma discussão em torno dessa solução ocorreu durante os Acordos de Oslo, assinados em setembro de 1993 entre Israel e a Organização para a Libertação da Palestina (OLP), que permitiu a formação da ANP (Autoridade Nacional Palestina). Apesar da devolução da faixa de Gaza e de partes da Cisjordânia para o controle palestino, um acordo final ainda precisava ser estabelecido. Para isso, seria preciso resolver os principais pontos de discórdia, que são a disputa sobre Jerusalém, o destino de refugiados palestinos e o fim de assentamentos judeus na Cisjordânia. Apesar de vários outros acordos e planos de paz, como os de Camp David e das negociações do chamado Quarteto para o Oriente Médio (Estados Unidos, União Europeia, Rússia e ONU), a situação ainda se encontra em um impasse.

Um fato é evidente: a história de Israel tem girado em torno de conflitos com palestinos e nações árabes vizinhas que vêm sendo sacudidos por guerras e confrontos entre judeus e árabes que não concordam com a divisão territorial das antigas terras palestinas como o que se estabelece no momento atual. Desde a criação do Estado de Israel, o conflito que o opõe aos palestinos tem sido o epicentro de um conflito entre Israel e o conjunto dos países árabes, com fortes repercussões mundiais. Houve guerras com o Egito, a Jordânia, a Síria e o Líbano, mas sem que a tensão na região diminuísse. Durante este período, Israel ocupou a península do Sinai, a Cisjordânia, a faixa de Gaza, as Colinas de Golã e o sul do Líbano depois da Guerra dos Seis Dias contra o Egito, a Síria e a Jordânia em 1967.  A evolução do conflito entre judeus e palestinos fez com que Israel conquistasse progressivamente o território da Palestina de 1947 até o momento atual. Esta situação não pode continuar porque é geradora de conflito permanente entre judeus e palestinos. No momento atual, Israel se defronta com os palestinos do Hamas na Faixa de Gaza com seu poderoso exército que vem massacrando civis palestinos com armamentos ultra-avançados. A carnificina que se vê hoje na Faixa de Gaza, nada tem de novidade, porque ela já ocorreu inúmeras vezes no passado em toda a Palestina, embora, desta vez, o horror dos crimes contra a humanidade alcance novos e vergonhosos recordes. Com mais esse morticínio, Israel se afasta cada vez mais da possibilidade de ser aceita pelos seus vizinhos como Estado regular, permanente, nessa região. Para integrar-se aos seus vizinhos do Oriente Médio e sobreviver como nação, Israel depende de ser aceita pelos povos que vivem na Palestina e no mundo árabe. Só há uma solução para o conflito na região: os judeus e palestinos celebrarem a paz e a conciliação. Enquanto não for solucionado este conflito o antissemitismo tende a aumentar e se disseminar pelo mundo.

O antissemitismo está crescendo no mundo devido, em grande medida à postura belicista assumida pelo estado de Israel em relação aos palestinos desde sua criação em 1948. A explicação dada pelos dirigentes de Israel é a de que eles têm agido com violência ao longo da história em resposta à violência dos palestinos e dos países árabes desde a criação do estado judaico.  Entretanto, são os extremistas que têm governado Israel que contribuem para a existência de grupos extremistas entre os palestinos, como o Hamas, entre outros. Para construir a paz entre palestinos e judeus, a iniciativa deveria partir de Israel que só poderá acontecer se o povo judeu em Israel e no mundo inteiro repelir politicamente os setores extremistas que exercem o poder no país e constituir um governo que busque a conciliação dos judeus com o povo palestino. Para acabar com o antissemitismo no mundo, o Estado de Israel e os judeus ricos de todos os países do mundo deveriam colaborar na criação do Estado Palestino e financiar a reconstrução da infraestrutura da Faixa de Gaza e indenizar os palestinos que perderam seus familiares e suas propriedades. Este seria o caminho que permitiria sepultar definitivamente o antissemitismo no mundo e possibilitar a convivência fraterna entre os povos irmãos judeu e palestino.

* Fernando Alcoforado, 83, condecorado com a Medalha do Mérito da Engenharia do Sistema CONFEA/CREA, membro da Academia Baiana de Educação, da SBPC- Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciência e do IPB- Instituto Politécnico da Bahia, engenheiro pela Escola Politécnica da UFBA e doutor em Planejamento Territorial e Desenvolvimento Regional pela Universidade de Barcelona, professor universitário (Engenharia, Economia e Administração) e consultor nas áreas de planejamento estratégico, planejamento empresarial, planejamento regional e planejamento de sistemas energéticos, foi Assessor do Vice-Presidente de Engenharia e Tecnologia da LIGHT S.A. Electric power distribution company do Rio de Janeiro, Coordenador de Planejamento Estratégico do CEPED- Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Bahia, Subsecretário de Energia do Estado da Bahia, Secretário do Planejamento de Salvador, é autor dos livros Globalização (Editora Nobel, São Paulo, 1997), De Collor a FHC- O Brasil e a Nova (Des)ordem Mundial (Editora Nobel, São Paulo, 1998), Um Projeto para o Brasil (Editora Nobel, São Paulo, 2000), Os condicionantes do desenvolvimento do Estado da Bahia (Tese de doutorado. Universidade de Barcelona,http://www.tesisenred.net/handle/10803/1944, 2003), Globalização e Desenvolvimento (Editora Nobel, São Paulo, 2006), Bahia- Desenvolvimento do Século XVI ao Século XX e Objetivos Estratégicos na Era Contemporânea (EGBA, Salvador, 2008), The Necessary Conditions of the Economic and Social Development- The Case of the State of Bahia (VDM Verlag Dr. Müller Aktiengesellschaft & Co. KG, Saarbrücken, Germany, 2010), Aquecimento Global e Catástrofe Planetária (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2010), Amazônia Sustentável- Para o progresso do Brasil e combate ao aquecimento global (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2011), Os Fatores Condicionantes do Desenvolvimento Econômico e Social (Editora CRV, Curitiba, 2012), Energia no Mundo e no Brasil- Energia e Mudança Climática Catastrófica no Século XXI (Editora CRV, Curitiba, 2015), As Grandes Revoluções Científicas, Econômicas e Sociais que Mudaram o Mundo (Editora CRV, Curitiba, 2016), A Invenção de um novo Brasil (Editora CRV, Curitiba, 2017),  Esquerda x Direita e a sua convergência (Associação Baiana de Imprensa, Salvador, 2018, em co-autoria), Como inventar o futuro para mudar o mundo (Editora CRV, Curitiba, 2019), A humanidade ameaçada e as estratégias para sua sobrevivência (Editora Dialética, São Paulo, 2021), A escalada da ciência e da tecnologia ao longo da história e sua contribuição ao progresso e à sobrevivência da humanidade (Editora CRV, Curitiba, 2022), de capítulo do livro Flood Handbook (CRC Press, Boca Raton, Florida, United States, 2022), How to protect human beings from threats to their existence and avoid the extinction of humanity (Generis Publishing, Europe, Republic of Moldova, Chișinău, 2023) e A revolução da educação necessária ao Brasil na era contemporânea (Editora CRV, Curitiba, 2023).

Versão em Português do artigo “Urban, Road and Rail Transport of the Future” publicado pelo European Journal of Science, Innovation and Technology

Fernando Alcoforado*

Resumo: Este artigo tem o objetivo de apresentar as grandes inovações que deverão ocorrer no transporte urbano, rodoviário e ferroviário do futuro. Os meios de transporte terrestres operam no transporte de pessoas e de cargas no interior das cidades e na realização do intercâmbio entre cidades, estados e países circunvizinhos contribuindo para o desenvolvimento econômico e social de um país ou de uma região.

Palavras-chave:  Transporte urbano do futuro, Transporte rodoviário do futuro, Transporte ferroviário do futuro. 

Introdução 

Este artigo tem o objetivo de apresentar as grandes inovações que deverão ocorrer no transporte urbano, rodoviário e ferroviário do futuro. Os meios de transporte terrestres operam no transporte de pessoas e de cargas no interior das cidades e na realização do intercâmbio entre cidades, estados e países circunvizinhos contribuindo para o desenvolvimento econômico e social de um país ou de uma região. 

O transporte terrestre do futuro 

Como será o transporte terrestre do futuro (Baldwin, 2019; Wal, 2019; Exame, 2015; Teixeira, 2019; Qual Imóvel, 2022)? Nos centros urbanos, os governos locais estimularão a utilização de meios de transporte que acompanhem a tendência das cidades inteligentes e sustentáveis, interligadas por vias de acesso controladas por diversos dispositivos que utilizam a inteligência artificial e a internet das coisas (IOT) para a manutenção de um trânsito ágil e seguro. Os meios de transporte priorizados serão os metrôs, os trens, as bicicletas, os patinetes, a pé e os Bus Rapid Transit (BRT’s). Os sistemas de transporte contarão com tecnologias como robótica, internet das coisas (IOT), aplicativos e sistemas de arrecadação mais modernos. Soluções ITS (Intelligent transportation Systems) irão monitorar em tempo real tudo o que acontece no sistema de ônibus e criarão uma interface com outros modais de mobilidade urbana. As linhas convencionais de ônibus terão como função principal interligar os bairros mais distantes articuladas com as linhas de metrô.  

Drones e veículos voadores sobrevoarão as ruas das cidades, garantindo mais segurança, mobilidade e rapidez nos serviços de entrega de produtos e pessoas, respectivamente (Teixeira, 2019). As ruas contarão com extensas ciclovias, além de inúmeras faixas exclusivas para os BRT’s alimentados por hidrogênio que é considerado pela Agência Internacional de Energia (AIE) como o combustível do futuro cujo grande desafio é a produção do hidrogênio limpo e em larga escala. Amplamente utilizados, metrôs e trens serão fundamentais nas metrópoles. As cidades das regiões metropolitanas não mais se isolarão das capitais, levando em conta que linhas férreas de alta velocidade cortarão diversos municípios (Teixeira, 2019). O monitoramento em tempo real permitirá o controle do intervalo dos semáforos, de acordo com o fluxo de trânsito, para evitar congestionamentos. As informações serão exibidas nas paradas de trens e ônibus, estacionamentos públicos e displays espalhados em diversos locais. As pessoas terão a possibilidade de programar, ainda em casa, a utilização das diferentes modalidades de transporte, graças à evolução dos aplicativos, incluindo o famoso Sistema de Posicionamento Global (GPS) (Teixeira, 2019).

O metrô será o principal meio de transporte público nas grandes cidades que permitirá significativamente a redução das emissões de gases de efeito estufa. Uma das tecnologias utilizadas por esse meio de transporte será o Hyperloop, que permitirá o deslocamento de muitas pessoas, numa grande distância, em curto espaço de tempo. Trens levitarão magneticamente em tubos sem ar, atingindo velocidades de 240 mph até 720 mph, e interligarão diversos bairros das metrópoles, muitas vezes, abastecendo cidades das regiões metropolitanas. Trens confortáveis, de velocidades rápidas serão comuns e evitarão o congestionamento de veículos automotores nas rodovias. A maioria das linhas férreas nas principais capitais mundiais serão abastecidas por energias renováveis como solar fotovoltaica e hidrogênio (Teixeira, 2019; Alves, 2018).  

O sistema driverless, ou seja, sem motorista, estará em pleno funcionamento (Teixeira, 2019). Metrôs e trens e ônibus serão conduzidos remotamente por meio de softwares, proporcionando mais segurança, rapidez e conforto aos passageiros, uma vez que será possível controlar a velocidade, o intervalo entre eles, e até mesmo, o tempo de abertura das portas. Utilizando o sistema driverless, haverá a possibilidade do metrô diminuir os intervalos entre um trem e outro e obter o aumento da capacidade de passageiros. Além disso, a sincronização perfeita dos trens evitará paradas bruscas e contribuirá para a redução do consumo de energia. Trens serão movidos a energia solar e a hidrogênio com o abandono do diesel da rede ferroviária (Teixeira, 2019). Transportadoras e fornecedores utilizarão recursos como inteligência artificial, internet das coisas, velocidade da rede e big data com o intuito de viabilizar sistemas de pagamento mais efetivos e a integração de modalidades para que metrô e ônibus passem a ser utilizados de maneira mais ampla pela população (Teixeira, 2019).  

Os trens que operam com mais de 200 quilômetros por hora podem ser consideradas como de alta velocidade (Lobo, 2020; Wikipedia, 2022). O primeiro sistema ferroviário de alta velocidade começou suas operações no Japão em 1964 e era conhecido como o trem-bala. Vinte e sete países do mundo contam hoje com trens de alta velocidade, com composições que podem alcançar mais de 400 km/h. Os continentes da Ásia e Europa concentram as maiores malhas ferroviárias rápidas que transportam passageiros e cargas.  Na Coréia do Sul, são ao todo 1.104,5 km de trilhos para trens rápidos, com previsão de mais 425 km em breve. A velocidade máxima para trens em serviço regular é atualmente de 305 km/h. A Turquia conta com 621 km de extensão cuja expansão fará com que o país ultrapasse os 2 mil km de trilhos para serviços rápidos com o trem operando a velocidades de até 250 km/h ou 300 km/h. A Itália tem 1.467 km de extensão e os trens são operados a uma velocidade máxima de 300 km/h.  No Reino Unido, a ferrovia de alta velocidade conta com 1.527 km de trilhos com quatro linhas ferroviárias operando em velocidades máximas 200 km/h.  Na Suécia, muitos trens operam a 200 km/h com um total de 1.706 km de trilhos para serviços rápidos. O Japão conta com 2.764 km de serviços rápidos de trem que atinge uma velocidade máxima de 320 km/h. A França tem 2.647 km de trilhos além de 670 km em construção. A Alemanha conta com 3.500 km de linhas, entre as operacionais e as em construção com trens que atingem a velocidade de até 300 km/h. A Espanha conta com 3.240 km de trilhos e trens que atingem a velocidade de até 310 km/h. A China conta com 35.000 Km de trilhos de alta velocidade.

Nas linhas ferroviárias, a manutenção preventiva será realizada por drones autônomos, haverá trens sem condutor viajando com segurança em alta velocidade, as cargas serão enviadas automaticamente ao seu destino e uma tecnologia inteligente será projetada para melhorar a experiência do passageiro e permitir viagens sem bilhetes. Haverá a melhoria e a difusão de sistemas de direção automática nos trens, o que vai otimizar ainda mais o tempo das viagens e pode acabar com os atrasos. Robôs inteligentes irão construir novas infraestruturas ferroviárias e modernizar antigas. Os avanços tecnológicos também serão vitais para melhorar a experiência do usuário, fornecendo informações precisas do trajeto em tempo real, e permitindo acesso ininterrupto ao trabalho e ao entretenimento durante a viagem através de redes de internet 5G sem fio (Wireless). A tecnologia de levitação magnética, excepcionalmente silenciosa e eficiente empregada no Sistema de Transporte totalmente automatizado, também, permitirá que o sistema sirva como uma alternativa de economia de espaço e baixa emissão de gases do efeito estufa. O sistema operará atingindo velocidades de até 150 km por hora, podendo movimentar até 180 contêineres/hora de forma individual e totalmente elétrica (Mobilize Brasil, 2021).

Um dos problemas dos sistemas de transportes urbanos é a falta de coordenação entre os diferentes modais de transportes. As pessoas querem saber como ir de A para B com a maior facilidade possível, seja a pé, de bicicleta, motocicleta, metrô, ônibus, trem, Uber ou táxi – ou uma mistura de alguns ou de todos eles. No passado, não tínhamos dados suficientes. Agora, temos. E poderemos contar com nossos smartphones conectados o tempo todo para nos ajudar a visualizar tudo isso. O aplicativo informaria a maneira mais rápida de chegar ao seu destino mesclando todos os meios de transporte integrados seja carro elétrico, metrô, ônibus ou táxi. Haverá a proliferação de veículos elétricos. Veículos voadores compartilhados, totalmente elétricos e progressivamente autônomos, com capacidade de decolagem e pouso na vertical, cortarão os céus das cidades. Para isso, os topos dos prédios de empresas parceiras dos serviços de transporte pelo ar funcionarão como pontos de decolagem, pouso e abastecimento (Teixeira, 2019). Pessoas utilizarão cada vez mais os patinetes elétricos compartilhados e/ou particulares, totalmente sustentáveis, como alternativa ao metrô ou ao ônibus (Teixeira, 2019).    

O automóvel do futuro será cada vez mais autônomo, mais elétrico, mais conectado e compartilhado. Os veículos elétricos e autônomos parecem ser os principais impulsionadores da transformação crucial que haverá no transporte das cidades (Exame, 2015). Veículos autônomos, portanto, já existem e isso não é um projeto futurista (Wal, 2019). A ideia é fortalecer o transporte público. Então, em uma cidade inteligente, as pessoas podem se desvencilhar de seu automóvel que representa uma ameaça para a saúde da população ao congestionar nossas cidades e comprometer a qualidade do ar com o uso de combustíveis fósseis. Em muitos países, ônibus e outros sistemas de transportes sem motoristas estão sendo testados como veículos autônomos. Veículos autônomos públicos ou privados vão nos conectar de nossa casa a um polo de transporte. Já existem ônibus sem motorista no cantão de Schaffhausen, na Suíça, que circula pela cidade de Neuhausen am Rheinfall buscando e deixando passageiros enquanto desbrava o trânsito (Wal, 2019). Um funcionário dentro do ônibus pode assumir o controle do veículo a partir de um controle remoto, caso haja qualquer imprevisto.    

No futuro, as rodovias não serão tão inseguras como atualmente. Veículos não terão motoristas e não emitirão resíduos poluentes pelo ar.  Rodovias serão controladas por tecnologias sofisticadas que se comunicam com carros, extraem energia do Sol, integram infraestrutura de estrada e sistemas de GPS (Qual Imóvel, 2022). As rodovias do futuro já começam a ser projetadas. As rodovias do futuro contarão com avançados painéis solares que gerarão energia limpa e renovável, e carregarão, sem fio, carros elétricos em movimento ou estacionados. Os painéis também terão iluminação LED e elementos de aquecimento para derreter a neve onde ela existir. Carros elétricos devem se tornar comuns nas estradas do futuro, já que o desenvolvimento científico irá melhorar consideravelmente a atuação de baterias e o potencial para aumento do armazenamento de eletricidade. Sistemas de navegação totalmente automatizados também irão permitir que as estradas fiquem povoadas por carros sem motoristas que poderia mudar o design e a operação das rodovias e proporcionar segurança e benefícios ambientais. Os veículos irão se tornar cada vez mais “inteligentes”, que, com uma combinação do veículo conectado e da Internet das Coisas, irá possibilitar aos carros a transmissão e recepção de informações sobre o trânsito, a velocidade, o tempo e potenciais riscos de segurança.

Conclusões

Pelo exposto, os extraordinários avanços nas tecnologias dos meios de transporte terrestre  que ocorrerão no futuro contribuirão para o desenvolvimento econômico e social da humanidade. 

REFERÊNCIAS

Alves, A. (2018). Trens movidos a hidrogênio podem ser o futuro do transporte ferroviário. Disponível no website https://exame.com/ciencia/trens-movidos-a-hidrogenio-podem-ser-o-futuro-do-transporte-ferroviario/. 01/11/2018.

Baldwin, E. (2019). O futuro dos transportes: novas tecnologias que estão transformando o modo como nos deslocamos. Disponível no website https://www.archdaily.com.br/br/926580/o-futuro-do-transporte-urbano-como-as-novas-tecnologias-estao-transformando-o-modo-como-nos-relacionamos-com-o-espaco. 21/10/2019.

Exame. (2015). Como será o transporte no futuro. Disponível no website https://exame.com/tecnologia/como-sera-o-transporte-no-futuro/. 27/07/2015.

Lobo, R. (2020). As 10 maiores redes de trens de alta velocidade do mundo. Disponível no website https://viatrolebus.com.br/2020/09/as-10-maiores-redes-de-trens-de-alta-velocidade-do-mundo/. 6/09/2020.

Mobilize Brasil. (2021). Como serão as ferrovias do futuro? Disponível no website https://www.mobilize.org.br/noticias/12799/como-serao-as-ferrovias-do-futuro.html.

Qual Imóvel. (2022). Rodovias do Futuro. Disponível no website http://www.revistaqualimovel.com.br/noticias/rodovias-do-futuro.

Teixeira, C. (2019) Transporte em 2030: a mobilidade sob a força das tecnologias. Disponível no website https://radardofuturo.com.br/transporte-em-2030-a-mobilidade-sob-a-forca-das-tecnologias/. 04/09/2019.  

Wal, M. (2019). Como será o transporte do futuro? Disponível no website https://www.bbc.com/portuguese/geral-47332225. 5/03/2019.

Wikipedia. (2022). Alta velocidade ferroviária. Disponível no website https://pt.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidade_ferrovi%C3%A1ria.

 

* Fernando Alcoforado, 83, condecorado com a Medalha do Mérito da Engenharia do Sistema CONFEA/CREA, membro da Academia Baiana de Educação, da SBPC- Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciência e do IPB- Instituto Politécnico da Bahia, engenheiro pela Escola Politécnica da UFBA e doutor em Planejamento Territorial e Desenvolvimento Regional pela Universidade de Barcelona, professor universitário (Engenharia, Economia e Administração) e consultor nas áreas de planejamento estratégico, planejamento empresarial, planejamento regional e planejamento de sistemas energéticos, foi Assessor do Vice-Presidente de Engenharia e Tecnologia da LIGHT S.A. Electric power distribution company do Rio de Janeiro, Coordenador de Planejamento Estratégico do CEPED- Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Bahia, Subsecretário de Energia do Estado da Bahia, Secretário do Planejamento de Salvador, é autor dos livros Globalização (Editora Nobel, São Paulo, 1997), De Collor a FHC- O Brasil e a Nova (Des)ordem Mundial (Editora Nobel, São Paulo, 1998), Um Projeto para o Brasil (Editora Nobel, São Paulo, 2000), Os condicionantes do desenvolvimento do Estado da Bahia (Tese de doutorado. Universidade de Barcelona,http://www.tesisenred.net/handle/10803/1944, 2003), Globalização e Desenvolvimento (Editora Nobel, São Paulo, 2006), Bahia- Desenvolvimento do Século XVI ao Século XX e Objetivos Estratégicos na Era Contemporânea (EGBA, Salvador, 2008), The Necessary Conditions of the Economic and Social Development- The Case of the State of Bahia (VDM Verlag Dr. Müller Aktiengesellschaft & Co. KG, Saarbrücken, Germany, 2010), Aquecimento Global e Catástrofe Planetária (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2010), Amazônia Sustentável- Para o progresso do Brasil e combate ao aquecimento global (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2011), Os Fatores Condicionantes do Desenvolvimento Econômico e Social (Editora CRV, Curitiba, 2012), Energia no Mundo e no Brasil- Energia e Mudança Climática Catastrófica no Século XXI (Editora CRV, Curitiba, 2015), As Grandes Revoluções Científicas, Econômicas e Sociais que Mudaram o Mundo (Editora CRV, Curitiba, 2016), A Invenção de um novo Brasil (Editora CRV, Curitiba, 2017),  Esquerda x Direita e a sua convergência (Associação Baiana de Imprensa, Salvador, 2018, em co-autoria), Como inventar o futuro para mudar o mundo (Editora CRV, Curitiba, 2019), A humanidade ameaçada e as estratégias para sua sobrevivência (Editora Dialética, São Paulo, 2021), A escalada da ciência e da tecnologia ao longo da história e sua contribuição ao progresso e à sobrevivência da humanidade (Editora CRV, Curitiba, 2022), de capítulo do livro Flood Handbook (CRC Press, Boca Raton, Florida, United States, 2022), How to protect human beings from threats to their existence and avoid the extinction of humanity (Generis Publishing, Europe, Republic of Moldova, Chișinău, 2023) e A revolução da educação necessária ao Brasil na era contemporânea (Editora CRV, Curitiba, 2023).

Article published by European Journal of Science, Innovation and Technology

Fernando Alcoforado*

PhD in Territorial Planning and Regional Development, Barcelona University, Spain

ABSTRACT

This article aims to present the major innovations that should occur in land transport (urban, road and rail) in the future. Land transport means transport people and cargo within cities and carry out exchanges between surrounding cities, states and countries, contributing to the economic and social development of a country or region.

Keywords: Urban transport of the future, Road transport of the future, Rail transport of the future.

INTRODUCTION

This article aims to present the major innovations that should occur in urban, road and rail transport in the future. Land transport means transport people and cargo within cities and carry out exchanges between surrounding cities, states and countries, contributing to the economic and social development of a country or region.

THE LAND TRANSPORT OF THE FUTURE

What will future land transportation look like (Baldwin, 2019; Wal, 2019; Exame, 2015; Teixeira, 2019; Qual Imóvel, 2022). In urban centers, local governments will encourage the use of means of transport that follow the trend of smart and sustainable cities, interconnected by access roads controlled by various devices that use artificial intelligence and the internet of things (IOT) to maintain agile traffic. It’s safe. The prioritized means of transport will be subways, trains, bicycles, scooters, walking and Bus Rapid Transit (BRT’s). Transport systems will feature technologies such as robotics, internet of things (IOT), applications and more modern collection systems. ITS (Intelligent transportation Systems) solutions will monitor in real time everything that happens in the bus system and will create an interface with other modes of urban mobility. The main function of conventional bus lines will be to connect the most distant neighborhoods in conjunction with the metro lines.

Drones and flying vehicles will fly over city streets, ensuring greater safety, mobility and speed in the delivery of products and people, respectively (Teixeira, 2019). The streets will have extensive cycle paths, in addition to numerous exclusive lanes for BRTs powered by hydrogen, which is considered by the International Energy Agency (AIE) as the fuel of the future, whose biggest challenge is the production of clean hydrogen on a large scale. Widely used, subways and trains will be essential in metropolises. Cities in metropolitan regions will no longer be isolated from capitals, taking into account that high-speed railway lines will cut through several municipalities (Teixeira, 2019). Real-time monitoring will allow control of traffic light intervals, according to traffic flow, to avoid congestion. The information will be displayed at train and bus stops, public parking lots and displays in various locations. People will be able to plan, even at home, the use of different modes of transport, thanks to the evolution of applications, including the famous Global Positioning System (GPS) (Teixeira, 2019).

The metro will be the main means of public transport in large cities, which will significantly reduce greenhouse gas emissions. One of the technologies used by this means of transport will be Hyperloop, which will allow many people to move over a long distance in a short space of time. Trains will magnetically levitate in airless tubes, reaching speeds of 240 mph to 720 mph, and will connect different neighborhoods in metropolises, often supplying cities in metropolitan regions. Comfortable trains with fast speeds will be common and will avoid motor vehicle congestion on highways. Most railway lines in the world’s main capitals will be powered by renewable energies such as solar photovoltaic and hydrogen (Teixeira, 2019; Alves, 2018).

The driverless system, that is, without a driver, will be fully operational (Teixeira, 2019). Subways, trains and buses will be driven remotely using software, providing greater safety, speed and comfort for passengers, as it will be possible to control the speed, the interval between them, and even the time the doors are opened. Using the driverless system, it will be possible for the subway to reduce the intervals between one train and another and increase passenger capacity. Furthermore, perfect synchronization of trains will avoid sudden stops and contribute to reducing energy consumption. Trains will be powered by solar energy and hydrogen with the abandonment of diesel from the railway network (Teixeira, 2019). Transport companies and suppliers will use resources such as artificial intelligence, internet of things, network speed and big data with the aim of enabling more effective payment systems and the integration of modalities so that subways and buses can be used more widely by the population (Teixeira, 2019).

Trains that operate at speeds of more than 200 kilometers per hour can be considered high-speed (Lobo, 2020; Wikipedia, 2022). The first high-speed rail system began operations in Japan in 1964 and was known as the bullet train. Twenty-seven countries around the world currently have high-speed trains, with trains that can reach more than 400 km/h. The continents of Asia and Europe have the largest fast railway networks that transport passengers and cargo. In South Korea, there are a total of 1,104.5 km of tracks for fast trains, with a further 425 km expected soon. The maximum speed for trains in regular service is currently 305 km/h. Turkey is 621 km long, the expansion of which will take the country to more than 2,000 km of tracks for fast services with trains operating at speeds of up to 250 km/h or 300 km/h. Italy is 1,467 km long and trains are operated at a maximum speed of 300 km/h. In the United Kingdom, high-speed rail has 1,527 km of track with four railway lines operating at maximum speeds of 200 km/h. In Sweden, many trains operate at 200 km/h with a total of 1,706 km of track for fast services. Japan has 2,764 km of fast train services that reach a maximum speed of 320 km/h. France has 2,647 km of tracks in addition to 670 km under construction. Germany has 3,500 km of lines, both operational and under construction, with trains reaching speeds of up to 300 km/h. Spain has 3,240 km of tracks and trains that reach speeds of up to 310 km/h. China has 35,000 km of high-speed rail.

On railway lines, preventive maintenance will be carried out by autonomous drones, there will be driverless trains traveling safely at high speeds, freight will be automatically sent to its destination and smart technology will be designed to improve the passenger experience and enable ticketless travel. There will be the improvement and dissemination of automatic steering systems on trains, which will further optimize travel times and may put an end to delays. Smart robots will build new railway infrastructure and modernize old ones. Technological advances will also be vital to improving the user experience, providing accurate real-time route information and enabling uninterrupted access to work and entertainment while traveling via 5G wireless internet networks. The exceptionally quiet and efficient magnetic levitation technology employed in the fully automated Transport System will also allow the system to serve as a space-saving and low greenhouse gas emission alternative. The system will operate at speeds of up to 150 km per hour, being able to move up to 180 containers/hour individually and completely electrically (Mobilize Brasil, 2021).

One of the problems of urban transport systems is the lack of coordination between different modes of transport. People want to know how to get from A to B as easily as possible, whether on foot, bike, motorbike, subway, bus, train, Uber or taxi – or a mix of some or all of them. In the past, we didn’t have enough data. Now we have. In addition, we will be able to count on our connected smartphones at all times to help us visualize it all. The application would inform you the fastest way to reach your destination by combining all integrated means of transport, be it an electric car, subway, bus or taxi. There will be a proliferation of electric vehicles. Shared, fully electric and progressively autonomous flying vehicles, with the ability to take off and land vertically, will cut through the skies of cities. To this end, the tops of buildings belonging to partner companies in air transport services will function as take-off, landing and fueling points (Teixeira, 2019). People will increasingly use shared and/or private, fully sustainable electric scooters as an alternative to the subway or bus (Teixeira, 2019).

The automobile of the future will be increasingly autonomous, more electric, more connected and shared. Electric and autonomous vehicles appear to be the main drivers of the crucial transformation in city transportation (Exame, 2015). Autonomous vehicles, therefore, already exist and this is not a futuristic project (Wal, 2019). The idea is to strengthen public transport. So, in a smart city, people can get rid of their cars, which pose a threat to the health of the population by congesting our cities and compromising air quality with the use of fossil fuels. In many countries, buses and other driverless transport systems are being tested as autonomous vehicles. Public or private autonomous vehicles will connect us from our home to a transport hub. There are already driverless buses in the canton of Schaffhausen, Switzerland, which circulate around the city of Neuhausen am Rheinfall picking up and dropping off passengers while navigating traffic (Wal, 2019). An employee inside the bus can take control of the vehicle from a remote control, in case of any unforeseen circumstances.

In the future, highways will not be as unsafe as they are today. Vehicles will not have drivers and will not emit polluting waste into the air. Highways will be controlled by sophisticated technologies that communicate with cars, extract energy from the Sun, integrate road infrastructure and GPS systems (Qual Imóvel, 2022). The highways of the future are already being designed. The highways of the future will feature advanced solar panels that will generate clean, renewable energy and wirelessly charge moving or parked electric cars. The panels will also have LED lighting and heating elements to melt snow wherever it exists. Electric cars are expected to become common on the roads of the future, as scientific developments will greatly improve the performance of batteries and the potential for increased electricity storage. Fully automated navigation systems will also allow roads to become populated with driverless cars which could change the design and operation of highways and provide safety and environmental benefits. Vehicles will become increasingly “smart”, which, with a combination of the connected vehicle and the Internet of Things, will enable cars to transmit and receive information about traffic, speed, weather and potential safety risks.

CONCLUSIONS

Based on the above, the extraordinary advances in land transport technologies that will occur in the future will contribute to the economic and social development of humanity.

REFERENCES

Alves, A. (2018). Trens movidos a hidrogênio podem ser o futuro do transporte ferroviário. Retrieved fromhttps://exame.com/ciencia/trens-movidos-a-hidrogenio-podem-ser-o-futuro-do-transporte-ferroviario/. 01/11/2018.

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Wal, M. (2019). Como será o transporte do futuro? Retrieved from https://www.bbc.com/portuguese/geral-47332225. 5/03/2019.

Wikipedia. (2022). Alta velocidade ferroviária. Retrieved from https://pt.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidade_ferrovi%C3%A1ria.

*Author: Fernando Alcoforado is a PhD in Territorial Planning and Regional Development from the Barcelona University, Spain. He graduated in Electrical Engineering from UFBA – Federal University of Bahia, Brazil, and Specialist in Engineering Economy and Industrial Administration from UFRJ – Federal University of Rio de Janeiro, Brazil. He received the Brazilian Medal of Merit of Engineering from the CONFEA (Federal Council of Engineering and Agronomy of Brazil) and he is a member of the Bahia Academy of Education, Brazilian Society for the Progress of Science (SBPC) and Polytechnic Institute of Bahia (IPB), holds the position of professor of postgraduate courses in Administration, Economics and Engineering from several Brazilian educational institutions and as a Consultant in the areas of strategic planning, regional planning, planning of systems of science, technology and innovation and planning of systems of energy. He held the positions of Coordinator of Strategic Planning of CEPED – Research and Development Center of the State of Bahia, Secretary of Planning of City of Salvador, Undersecretary of Energy of the State of Bahia, President of IRAE – Instituto Rômulo Almeida of Higher Studies, Director of the Faculty of Administration of the Faculties Integrated Olga Mettig of Salvador, Bahia and Consultant of WINROCK INTERNATIONAL in the area of renewable energy and UNESCO – United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization and Culture. He is the author of books which deal with issues relating to Brazilian and World Economy, Energy, Economic and Social Development, Environmental Sustainability, Global Warming, Climate Change, Globalization, Science and Technology and Cosmology.

Fernando Alcoforado*

Cet article vise à présenter comment l’hydrogène peut être utilisé comme l’une des sources d’énergie du futur et collaborer à l’élimination ou à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, contribuant ainsi efficacement à la lutte contre le changement climatique mondial, qui tend à être catastrophique. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) assurait dans un rapport daté de 2019 que l’hydrogène était une énergie d’avenir. L’hydrogène apparaît comme une véritable alternative car il n’émet pas de CO2 lorsqu’il est associé à une pile à combustible. Il est important de noter que l’hydrogène est également une source d’énergie renouvelable découverte il y a plusieurs siècles. Pourquoi l’hydrogène devient-il aujourd’hui une alternative pertinente et possible ? Pour répondre à cette question, ont été analysés les articles L’hydrogène, énergie du futur ?, disponible sur le site <https://www.sirenergies.com/article/hydrogene-energie-du-futur/> et Saiba como o hidrogênio se transforma em combustível (Découvrez comment l’hydrogène se transforme en carburant), disponible sur le site <https://www.alemdaenergia.engie.com.br/saiba-como-o-hidrogenio-se-transforma-em-combustivel/>.

L’article L’hydrogène, énergie du futur ? montre les raisons pour lesquelles l’hydrogène est une source d’énergie importante de l’avenir, qui sont présentées dans les paragraphes suivants:

Lorsqu’on parle d’alternatives aux énergies fossiles, on retrouve souvent l’hydrogène, un élément chimique qui constitue environ 75 % de l’Univers. Située principalement dans les étoiles et les planètes géantes, elle constitue une source d’énergie considérable. Les premières expériences liées à l’hydrogène ont été observées au début du XIXème siècle, notamment avec l’électrolyse de l’eau et plus tard avec le développement des piles à combustible. Il est tout de même intéressant de constater que ce carburant n’a refait surface que récemment. En fait, c’est grâce à la politique de transition énergétique en cours dans plusieurs pays du monde que cette source d’énergie est devenue considérée comme une alternative au remplacement des énergies fossiles. D’un point de vue moléculaire, le H20 est présent sur toute notre planète. Pour rappel, l’eau est constituée d’un atome d’oxygène et de deux atomes d’hydrogène (H2O). Il est exceptionnel de constater que H2O représente près de 90 % des atomes (en nombre) présents sur notre planète. Près de 10 % de la masse du corps humain est constituée d’hydrogène.

Il faut savoir que l’hydrogène n’est pas une énergie, mais un vecteur énergétique. Autrement dit, il permet le transport ou le stockage de l’énergie primaire préalablement produite. Le pouvoir énergétique de l’hydrogène est également très important. Une molécule d’hydrogène libère environ trois fois plus d’énergie que son équivalent essence. Associée à une pile à combustible, cette énergie n’émet pas de CO2. L’eau est le seul déchet présent dans une pile à combustible. L’hydrogène est un vecteur qui n’est pas présent à l’état pur dans la nature. Il faut donc mobiliser l’énergie pour l’extraire, la transporter et la transformer. C’est certes beaucoup moins polluant que d’autres alternatives, mais non sans émissions de CO2. L’urgence climatique favorise l’émergence des énergies renouvelables (solaire, éolien et biomasse). Par définition, ces moyens de production sont intermittents. Ils ne produisent que lorsque les conditions le permettent. Il existe un procédé impliquant l’hydrogène qui permet de pallier ce problème :

• 1ère étape : grâce au processus d’électrolyse, il est possible de créer de l’hydrogène à partir de l’eau. En fait, l’eau est composée de molécules d’hydrogène et d’oxygène (H2O). Grâce à un courant électrique, il est possible de séparer ces molécules et ainsi de stocker de l’hydrogène.

• 2ème étape : Une fois le gaz stocké, les usages sont multiples. Dans le cadre du stockage, il est possible de produire de l’électricité à partir d’hydrogène grâce à une pile à combustible.

L’article L’hydrogène, énergie du futur ? montre les raisons pour lesquelles l’hydrogène est une source d’énergie importante pour le futur, présentées dans les paragraphes suivants :

Lorsqu’on parle d’alternatives aux énergies fossiles, on retrouve souvent l’hydrogène, un élément chimique qui constitue environ 75 % de l’Univers. Située principalement dans les étoiles et les planètes géantes, elle constitue une source d’énergie considérable. Les premières expériences liées à l’hydrogène ont été observées au début du XIXème siècle, notamment avec l’électrolyse de l’eau et plus tard avec le développement des piles à combustible. Il est tout de même intéressant de constater que ce carburant n’a refait surface que récemment. En fait, c’est grâce à la politique de transition énergétique en cours dans plusieurs pays du monde que cette source d’énergie est devenue considérée comme une alternative au remplacement des énergies fossiles. D’un point de vue moléculaire, le H20 est présent sur toute notre planète. Pour rappel, l’eau est constituée d’un atome d’oxygène et de deux atomes d’hydrogène (H2O). Il est exceptionnel de constater que H2O représente près de 90 % des atomes (en nombre) présents sur notre planète. Près de 10 % de la masse du corps humain est constituée d’hydrogène.

Il faut savoir que l’hydrogène n’est pas une énergie, mais un vecteur énergétique. Autrement dit, il permet le transport ou le stockage de l’énergie primaire préalablement produite. Le pouvoir énergétique de l’hydrogène est également très important. Une molécule d’hydrogène libère environ trois fois plus d’énergie que son équivalent essence. Associée à une pile à combustible, cette énergie n’émet pas de CO2. L’eau est le seul déchet présent dans une pile à combustible. L’hydrogène est un vecteur qui n’est pas présent à l’état pur dans la nature. Il faut donc mobiliser l’énergie pour l’extraire, la transporter et la transformer. C’est certes beaucoup moins polluant que d’autres alternatives. L’urgence climatique favorise l’émergence des énergies renouvelables. Par définition, ces moyens de production sont intermittents. Ils ne produisent que lorsque les conditions le permettent. Il existe un procédé impliquant l’hydrogène qui permet de pallier ce problème :

• 1ère étape : grâce au processus d’électrolyse, il est possible de créer de l’hydrogène à partir de l’eau. En fait, l’eau est composée de molécules d’hydrogène et d’oxygène (H2O). Grâce à un courant électrique, il est possible de séparer ces molécules et ainsi de stocker de l’hydrogène.

• 2ème étape : Une fois le gaz stocké, les usages sont multiples. Dans le cadre du stockage, il est possible de produire de l’électricité à partir d’hydrogène grâce à une pile à combustible.

L’un des enjeux climatiques les plus importants est celui du secteur des transports. En fait, aujourd’hui, la plupart des transports fonctionnent aux combustibles fossiles. Le secteur des transports représente environ 33 % des émissions de gaz à effet de serre au Brésil, 30 % en France et 20 % dans le monde. Transporter des marchandises et des personnes consomme beaucoup d’énergie. L’une des solutions envisagées pour décarboner ce secteur est donc l’hydrogène. On peut imaginer des véhicules fonctionnant à l’hydrogène. La combustion de ce gaz ne produit que de l’eau, cette propriété en fait un candidat sérieux comme carburant du futur. Les moteurs des véhicules seraient alimentés à l’hydrogène. Il existe la possibilité d’installer une pile à combustible pour équiper les véhicules. De nombreux constructeurs s’intéressent à la possibilité d’installer une batterie qui alimente la voiture en électricité. Dans ce scénario, l’hydrogène résout le problème de l’autonomie des véhicules électriques. Le rendement de l’hydrogène dans une pile à combustible est de près de 50 % (ce qui est exceptionnel). D’un point de vue technique, c’est l’opposé de l’électrolyse. C’est un mélange d’air et d’hydrogène. À l’intérieur de la batterie, l’énergie hydrogène est ensuite convertie en énergie électrique. Les applications de l’hydrogène sont nombreuses, comme la décarbonation de l’industrie, le stockage d’électricité, le transport routier, maritime ou aérien, entre autres.

Figure 1- Pile à combustible (batterie à hydrogène)

Source : https://www.sirenergies.com/article/hydrogene-energie-du-futur/

Il existe plusieurs façons de produire de l’hydrogène. Certains d’entre eux consomment des énergies fossiles. Même si l’utilisation future de l’hydrogène ne libère que de l’eau, la production initiale pourrait s’avérer problématique. Aujourd’hui, l’essentiel de la production initiale d’électricité ou d’hydrogène (selon le procédé choisi) est d’origine fossile. La transition énergétique doit nous permettre de réduire nos émissions de CO2, c’est pourquoi nous devons privilégier une source d’énergie renouvelable (hydraulique, solaire, éolienne et biomasse). C’est pourquoi on distingue plusieurs « types » d’hydrogène : 1) l’hydrogène vert qui est fabriqué par électrolyse, avec une production initiale d’électricité à partir de sources renouvelables ; et 2) l’hydrogène gris produit par des processus chimiques impliquant des combustibles fossiles. L’hydrogène vert présente le plus grand intérêt car c’est le carburant qui aide nos sociétés à se décarboner face à l’urgence climatique.

Le développement de la filière hydrogène nécessite des investissements lourds sur toute la chaîne de production, que ce soit au niveau de la production, du transport ou encore du stockage.

Figure 2- Production, conversion, stockage et utilisations de l’hydrogène (H2)

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Il faut absolument réduire les coûts des piles à combustible ou encore des électrolyseurs. C’est la condition sine qua non pour l’émergence à grande échelle de cette technologie. On estime qu’environ 20 milliards d’euros d’investissements seront nécessaires par an pour atteindre une taille critique dans 10 ans. Ce montant peut paraître élevé, mais il est actuellement plus de 30 fois inférieur aux fonds alloués aux investissements pétroliers. Pour permettre à l’hydrogène de remplir adéquatement son rôle, il faudrait donc augmenter la part de l’électricité décarbonée dans le mix énergétique mondial.

L’article Saiba como o hidrogênio se transforma em combustível (Découvrez comment l’hydrogène se transforme en carburant) montre les raisons pour lesquelles l’hydrogène est une source d’énergie importante pour l’avenir qui sont présentées dans les paragraphes suivants  :

L’hydrogène en tant que carburant est considéré comme un élément important d’un avenir neutre en carbone. Mais sa transformation du gaz en carburant nécessite une grande quantité d’énergie. Il est donc important de prêter attention à la source de cette énergie afin que le produit final soit ce qu’on appelle l’hydrogène vert. L’élément le plus abondant dans l’Univers, l’un des moyens de le produire passe par un processus thermique. Dans ce cas, la vapeur réagit généralement avec un carburant de type hydrocarbure, produisant de l’hydrogène. Plusieurs carburants peuvent être utilisés, allant du diesel au gaz naturel en passant par le biogaz, par exemple. Dans ce type de génération, il y a des émissions de carbone. Mais il est également possible de le produire par électrolyse. Dans ce cas, deux électrodes (une sorte de barre métallique) connectées à une source d’alimentation sont insérées dans un récipient contenant de l’eau. Les barres ont des polarités différentes et l’énergie qui les traverse sépare l’hydrogène présent dans l’eau. Ce procédé nécessite beaucoup d’énergie, car son efficacité énergétique est d’environ 80 %. Cela signifie que pour produire 80 kilowatts/kilo, il faudrait 100 kWh d’électricité. Dans ce type de production, il est possible que les émissions de carbone soient nulles. Toutefois, cela dépend de la source d’électricité utilisée.

Pour alimenter les moteurs, l’hydrogène doit passer par une pile à combustible. Dans la pile à combustible, le processus est à l’opposé de ce qui se passe dans l’électrolyse qui produit de l’hydrogène. Tout comme en électrolyse, il y a deux électrodes, une positive et une négative. L’électrode négative est alimentée par de l’hydrogène, tandis que l’électrode positive reçoit de l’air. Dans le négatif, une substance sépare les molécules d’hydrogène en protons et en électrons. Pendant que les électrons quittent l’électrode et génèrent un flux d’électricité, les protons se déplacent vers l’électrode avec l’air. Là, ces protons se mélangent à l’oxygène et, dans le sens inverse de l’électrolyse, génèrent de l’eau et de la chaleur. C’est ainsi que ce type de carburant génère de l’énergie sans combustion et en produisant uniquement de la vapeur d’eau. Les piles à combustible peuvent avoir diverses utilisations, du transport à un système d’alimentation électrique de secours. Ses utilisations incluent l’alimentation en énergie de bâtiments et même d’un sous-marin.

L’hydrogène en tant que carburant peut être de différentes « couleurs ». Ceux-ci le classent en fonction de la source d’énergie utilisée pour produire le carburant hydrogène. Il existe de l’hydrogène gris, produit à partir de combustibles fossiles. Lorsque cette production provient du gaz naturel et qu’il y a captage et stockage du carbone, nous avons de l’hydrogène bleu. L’hydrogène vert est celui obtenu par électrolyse. Cependant, l’énergie initiale nécessaire à la réalisation de ce processus doit provenir de sources renouvelables (hydroélectricité, énergie solaire, éolienne et biomasse) pour que le carburant entre dans cette catégorie. Ainsi, sa production s’effectue sans émissions de carbone. C’est pourquoi les experts considèrent ce type de carburant comme la clé d’un monde neutre en carbone. Bien que l’utilisation la plus connue de l’hydrogène soit probablement celle des véhicules automobiles, il existe de nombreuses autres utilisations possibles. Les piles à combustible peuvent servir d’unités fixes de production d’électricité pour les bâtiments. Dans certains cas, ils peuvent également fournir de la chaleur. Les piles à combustible sont considérées comme des sources d’énergie potentielles pour les avions. Il est possible, par exemple, de les utiliser comme système de générateur de secours. De plus, ils peuvent servir de groupe motopropulseur auxiliaire pour l’avion dans son ensemble. L’hydrogène peut fournir l’énergie nécessaire à la propulsion du navire. Mais cette utilisation en est encore aux premiers stades de test et de développement. Cependant, son utilisation comme source d’énergie embarquée est déjà plus avancée. Il existe un projet norvégien qui vise à créer un bateau de croisière propulsé à l’hydrogène. Il est également possible d’utiliser l’hydrogène pour alimenter des véhicules de service tels que des chariots élévateurs et des camions, ainsi que des bus et des trains.

De ce qui précède, est démontrée la viabilité de l’hydrogène en tant que source d’énergie capable de remplacer les combustibles fossiles et de contribuer à la lutte contre le changement climatique en réduisant les émissions de gaz à effet de serre.

* Fernando Alcoforado, 83, a reçoit la Médaille du Mérite en Ingénierie du Système CONFEA / CREA, membre de l’Académie de l’Education de Bahia, de la SBPC – Société Brésilienne pour le Progrès des Sciences et l’IPB – Institut Polytechnique de Bahia, ingénieur de l’École Polytechnique UFBA et docteur en Planification du Territoire et Développement Régional de l’Université de Barcelone, professeur d’Université (Ingénierie, Économie et Administration) et consultant dans les domaines de la planification stratégique, de la planification d’entreprise, planification du territoire et urbanisme, systèmes énergétiques, a été Conseiller du Vice-Président Ingénierie et Technologie chez LIGHT S.A. Entreprise de distribution d’énergie électrique de Rio de Janeiro, coordinatrice de la planification stratégique du CEPED – Centre de recherche et de développement de Bahia, sous-secrétaire à l’énergie de l’État de Bahia, secrétaire à la planification de Salvador, il est l’auteur de ouvrages Globalização (Editora Nobel, São Paulo, 1997), De Collor a FHC- O Brasil e a Nova (Des)ordem Mundial (Editora Nobel, São Paulo, 1998), Um Projeto para o Brasil (Editora Nobel, São Paulo, 2000), Os condicionantes do desenvolvimento do Estado da Bahia (Tese de doutorado. Universidade de Barcelona,http://www.tesisenred.net/handle/10803/1944, 2003), Globalização e Desenvolvimento (Editora Nobel, São Paulo, 2006), Bahia- Desenvolvimento do Século XVI ao Século XX e Objetivos Estratégicos na Era Contemporânea (EGBA, Salvador, 2008), The Necessary Conditions of the Economic and Social Development- The Case of the State of Bahia (VDM Verlag Dr. Müller Aktiengesellschaft & Co. KG, Saarbrücken, Germany, 2010), Aquecimento Global e Catástrofe Planetária (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2010), Amazônia Sustentável- Para o progresso do Brasil e combate ao aquecimento global (Viena- Editora e Gráfica, Santa Cruz do Rio Pardo, São Paulo, 2011), Os Fatores Condicionantes do Desenvolvimento Econômico e Social (Editora CRV, Curitiba, 2012), Energia no Mundo e no Brasil- Energia e Mudança Climática Catastrófica no Século XXI (Editora CRV, Curitiba, 2015), As Grandes Revoluções Científicas, Econômicas e Sociais que Mudaram o Mundo (Editora CRV, Curitiba, 2016), A Invenção de um novo Brasil (Editora CRV, Curitiba, 2017),  Esquerda x Direita e a sua convergência (Associação Baiana de Imprensa, Salvador, 2018),  Como inventar o futuro para mudar o mundo (Editora CRV, Curitiba, 2019), A humanidade ameaçada e as estratégias para sua sobrevivência (Editora Dialética, São Paulo, 2021), A escalada da ciência e da tecnologia e sua contribuição ao progresso e à sobrevivência da humanidade (Editora CRV, Curitiba, 2022), est l’auteur d’un chapitre du livre Flood Handbook (CRC Press, Boca Raton, Floride, États-Unis, 2022), How to protect human beings from threats to their existence and avoid the extinction of humanity (Generis Publishing, Europe, Republic of Moldova, Chișinău, 2023) et A revolução da educação necessária ao Brasil na era contemporânea (Editora CRV, Curitiba, 2023).